Une vignette pour financer l'entretien des routes ?

[40 millions d'automobilistes]

Après la vignette Crit'Air lancée en 2016, le quotidien Le Parisien / Aujourd'hui en France a annoncé ce matin que le Gouvernement serait en train d'élaborer une vignette pour renflouer le budget d'entretien du réseau routier. L'information a été démentie par le Gouvernement dans la journée.

Que pensez-vous de cette mesure ?

[Martin]

Je pense que oui :D. Je ne vais même pas prendre la peine de chercher sur le net la quantité de CO² rejeté par un marcheur en plus de ce que rejette une personne assise en train de conduire. Sur ce, bonne nuit a tuttti !!

[Francis F. aka AutoBiclou]

On est d'accord c'est un fake hein ? Personne ne peut réellement tenir de tels raisonnements on est d'accord ? Rassurez moi par pitié...

[Martin]

A pisser de rire le paragraphe final sur le CO². La prochaine fois que je voudrai me déplacer de ma chambre à ma salle de bain, je prendrai ma voiture pour rejeter moins de CO² et pour m'éviter de devoir manger une cote de bœuf vu l'effort à fournir à pied. Merci Besançon pour cette bonne poilade. Rappelez-moi la marque de la moquette que vous fumez ?

[Francis F. aka AutoBiclou]

Pouvez vous mettre les liens vers les études d'où vous sortez vos chiffres ? La hausse de 50% de la pollution automobile à cause des bandes cyclables notamment ça m'intéresse :)

Avez vous conscience que comparer le prix d'une place de stationnement à Paris et dans un lotissement nouveau n'a aucun sens ?

[Francis F. aka AutoBiclou]

Voilà vous commencez à comprendre le problème du tout voiture en ville : la consommation excessive d'espace par rapport au nombre de personnes transportées !

[Besançon]

Un complément à mon courriel. Sur ce site certains essayent de tromper les autres en faisant des amalgame (l'amalgame est une technique de manipulation des gens utilisée souvent chez les sectaires), par exemple entre les pistes cyclables (comme les rues et autoroutes généralement à double sens) et des alignements de peintures sur chaussée indiquant qu'il y a là un passage pour vélo, qui y augmentera les embouteillages, dévorera le temps de vie des automobilistes et augmentera de 50% la pollution automobile et plus encore l'énergie sonore émise par l'automobile quand il fera passer la vitesse des automobiles de 50 à 15 ou 20 km/h dans les voies urbaines (voir les études du SETRA sur les émissions de polluants et du CETUR ADEME sur les émissions sonores). Au total le plan vélo de Paris prévoit (sans les dépassements habituels) plus de 150 millions € de dépenses d'ici 2020 (élections municipales) dont 7 millions pour 10 000 nouvelles places de stationnement vélo, à peu près aussi cher par place que la réalisation d'une place de stationnement le long d'une voie de lotissement nouveau. Autre amalgame comparer des équipements utiles à toute la Société française, comme des autoroutes urbaines aux endroits où il y en a un besoin extrêmement fréquent d'une masse de gens, avec des voies cyclables aux dépens de la voirie commune utilisée par toutes les personnes en véhicules (cyclistes y compris) pour une petite minorité de cyclistes qui pouvaient déjà passer avant sur la voie commune et auraient souvent préféré utiliser une voiture ou moto si on ne les avaient pas réprimés et culpabilisés.
Je n'ai pas indiqué les bonus, primes, ni les malus (qui sont des impôts qui augmentent plus fortement). Au total cela a fait 219 millions d'impôts à payer en plus par les automobilistes sur les 3 années 2014 à 2016.
Pour obtenir 44 milliards de taxes, j'avais déduit 1,2 milliards € de frais réels kilométriques déductibles de l'impôt sur le revenu. Mais il faudrait peut-être ne pas tous les déduire, car les salariés ont droit à 10% de déduction pour frais professionnels, même s'ils n'en ont aucun et profitent, c'est tout bénéfice pour eux, alors que ceux qui ont de gros frais qu'ils soient automobilistes, cyclistes ou usagers de transports en commun ne sont pas beaucoup plus subventionnés que ce que ça leur coûte d'aller travailler. 40 millions d'automobilistes devrait se pencher sur cette différence de traitement.
Les primes pour acheter un véhicule électrique deviennent actuellement plus sévères : primes pour vélo électrique souvent supprimées, probablement bientôt de même pour les voitures électriques.

[Francis F. aka AutoBiclou]

Vous n'avez pas compté les différents, bonus et primes à la casse auxquels nous avons eu droit à l'achat de nos voitures. Ni le coût pour l’État des déductions d'impôts des frais réels de déplacement en voiture qui coûtent 2 milliards d'euros par an tout de même !

[Francis F. aka AutoBiclou]

Les 63 millions c'est sur 3 ans (2017-2020), alors que vos 13 milliards sont annuels. Il faut comparer ce qui est comparable.
D'ailleurs vous évoquez 80km de piste cyclable, je ne sais pas d'où sort ce chiffre mais dans le plan vélo de la ville de Paris il est prévu de faire passer le linéaire de voies cyclables de 700 à 1000km soit 300km et non 80. Si on refait votre calcul on est donc à 210 euros du mètre, 210 000 au kilomètre. A titre de comparaison 1 seul kilomètre d'autoroute urbaine coûte en moyenne 100 millions d'euros par kilomètre, 6,5 millions par kilomètre en rase campagne.

Comment peut on croire que les aménagements cyclables coûtent plus cher que les aménagement automobile qui prennent 5 fois plus de place ? Et je ne parle même pas des folies comme la route solaire...

[Besançon]

D'après les données de l'Union Routière de France, les dépenses publiques pour les automobilistes particuliers (des ménages) sont très inférieures aux taxes qu'ils subissent en tant qu'automobilistes.
Dépenses publiques pour la route (sans les autoroutes concédées grassement payées par les péages) : 13,3 milliards € en 2016, dont une grande partie pour les trottoirs et aménagements cyclables : l'élargissement des zones piétons et la création de voies cyclables en ville est coûteuse, le plan vélo de Paris prévoit 63 millions d'euros prévus pour 80 km de pistes cyclables, au final 1000 euros hors taxe par m avec les dépassements de devis habituels. Une partie importante du reste des 13,3 milliards € est pour les poids lourds et bus qui nécessitent le renforcement de voirie multipliant par plus de 2 le coût d'investissement et l'entretien structurel dû aux circulations de ces véhicules lourds (un bus les dégrade 10 000 fois plus qu'une voiture). Une autre partie est pour les transports en voitures et utilitaires légers faits pour les entreprises. Le coût des accidents en plus de ce qui est réglé par les assurances, est de 2 à 3 milliards, la part de la police de la circulation coûte moins. Au total près de 10 milliards de dépenses publiques pour les automobilistes (et motards) particuliers. En plus, mais généralement pas compensés par des dépenses publiques, les coûts de la pollution et du bruit routiers, et des gaz à effet de serre presque 10 milliards €. Pour 650 milliards de personnes* km transportées.
Les taxes payées par les particuliers (dans les ménages), en tant qu'automobilistes ou motards, sont d'environ 44 milliards en 2016, : 4 à 5 fois plus que les dépenses publiques pour eux. Avec les augmentations d'impôts sur ceux-ci en 2017 puis en 2018 : énormes comme celles sur les carburants, plusieurs milliards en plus, moyennes comme la taxe domaniale + 200 millions ou plus petites comme la vignette crit air, ce sera encore pire.
Les informations (ADEME et autres) indiquent environ 100 g de CO2 émis en plus pour élaborer la nourriture supplémentaire nécessitée par le piéton pour faire 1 km, plus environ 20 g de CO2/km émis par la respiration plus forte du piéton qui marche (CO2 qui comme la très faible quantité de CO2 supplémentaire émis par les conducteurs pour l'activité intellectuelle de conduite, sera en partie réabsorbé par les plantes nourricières et arbres, tout comme le CO2 émis par les voitures). Ainsi le piéton fera émettre autant de CO2 par km que ceux qui se déplacent en voiture, y compris le CO2 émis pour la fabrication et l'entretien des voitures, et le cycliste presqu'autant.

[Brogniart Jean françois]

Bonne fête, c'est la Saint innocents aujourd'hui