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Bojour,
Il n'est de jour où l'on ne parle de transtion énergétique. On vante et on encourage l'achat de véhicules électriques et hybrides.
Ce choix mérite réflexion car il soulève de nombreuses questions, soigneusement éludées à ce jour par le Gouvernement :
1/ Les batteries
Les experts s'accordent pour souligner que :
- A ce jour nous n'avons aucune visibiité sur le sort des batteries en fin de vie, sur le coût de leur recyclage en quantité industrielle et sur l'impact écologique de ce recyclage.
- La durée de vie des batteries est mal estimée à ce jour. De ce fait les constructeurs proposent une solution de location. Qui peut dire ce jour le poids de la locatin des batteries sur le budget global du véhicule.
- La construction des batteries utilise des matérieux relativement rares et existant en quantité limitée sur la planète. Un expert américain annoncait récemment que les gisements de ce matérau étaient largement insuffisants pour remplacer une part substantielle du parc automoile existant.
2/ Réseau électrique - Autonomie
- Sans même aborder le problème du nombre de points de rechagres existant, sommes nous certaons que notre réseau éléctrique est caliibré pour supporter l'énergie nécessaire au rechargement aux heures de pointe, comme le soir en rentrant du travail.
- L'autonomie des véhiicules électriques est au mieux de 250 / 300 km. Cea signifie-t-il que nous aurobs besoin de 2 véhicules : 1 pour les trajets urbains, un pour les longues distance.
=== Prochain sujet : Pérennité de la filière électrique - Altrenatives ===
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Réponses
Une idée partielle pour l'utilisation des batteries usagées : en placer une ou plusieurs internes à chaque prise de rechargement. Ainsi, le rechargement pourrait être beaucoup plus rapide. Pour un particulier, ce serait largement suffisant (pour assurer une recharge en quelques dizaines de mn).
Maintenant, pour une borne publique, il faudrait plusieurs batteries-tampons pour que les autres puissent se recharger pendant que l'une se vide. Évidemment, si 10 voitures se succèdent en charge rapide, le rechargement commencera à être plus long... mais quand même moins que sans "batteries-tampons".
Ceci dit les arguments disant que le passage au ve n'est pas si simple et écologique-économique restent justifiés, à mon sens.
Il faudrait que toute cette politique prenne un peu de recul avant de décider. Comme pour le diesel qu'on défavorise maintenant. Mais il faut bien se rendre compte que passer du diesel à l'essence protège les poumons des citadins des grandes villes aux dépens du CO2 émis et donc de l'humanité entière et de tout l'équilibre de la planète.
Mais dans ma campagne ou sur la banquise,, on ne sent pas très exposé aux dangers des particules. Au réchauffement, oui...
Que va t'on faire dans 15 ans des montagnes de batteries usagées ???
Heureusement que cela n'a pas grand succès, on aurait toutes les places de stationnement réservées à ces privilégiés, pourquoi n'a t'on pas pas des places avec un jerricane d'essence ou .. de gasoil...?? il me semble que sur les mairies il est écrit ÉGALITÉ !! juste au dessus des places réservées aux employés municipaux..
la fabrication d'une batterie équivaut en pollution à un parcours de 40000 km pour une voiture thermique . beau resultat
C'est le manque de vision globale et de prospective qui caractérise nos dirigeants, tous bords confondus
- on va remettre en route les centrales à charbon pour fournir l'énergie nécessaire à la recharge des batteries
- dans dix ou quinze ans, comme pour l'amiante ou le diesel on hurlera au scandale des batteries usagées ...
eh ouais !
Je vois d'ici tout ces ve tournant désespérément pour trouver une borne libre et en bon état de fonctionnement. C'est pas gagné