actualité - Articles - Fil-conducteurs2024-03-28T15:01:38Zhttps://fil-conducteurs.ning.com/articles/feed/tag/actualit%C3%A9La mortalité routière bondit de 17,9% en août 2019https://fil-conducteurs.ning.com/articles/la-mortalite-routiere-bondit-de-17-9-en-aout-20192019-09-09T14:34:48.000Z2019-09-09T14:34:48.000Z40 millions d'automobilisteshttps://fil-conducteurs.ning.com/members/07wya2m60i7zl<div><img src="https://storage.ning.com/topology/rest/1.0/file/get/3548055891?profile=RESIZE_400x&width=400"></div><div><div class="art_art">
<p>La Sécurité routière a publié les chiffres provisoires de la mortalité routière pour le mois d’août 2019 ; ceux-ci font état d’une hausse de +17,9% du nombre de tués (+44) sur les routes françaises par rapport à août 2018. Pour l’association "40 millions d’automobilistes", ces chiffres catastrophiques sont bien la preuve, plus d’un an après l’entrée en vigueur des 80km/h, que la mesure d’abaissement de la limitation de vitesse sur les routes secondaires ne permet pas de sauver des vies.</p>
<p><strong>Les indicateurs de sécurité routière sont au rouge</strong></p>
<p>Malgré les 80km/h et la large remise en service des radars qui avaient été dégradés pendant l’épisode de contestation sociale de l’automne dernier, tous les indicateurs de sécurité routière sont au rouge : +3,8% d’accidents, +4,5% de blessés et +17,9% de tués sur les routes françaises.</p>
<p>Pour l’association "40 millions d’automobilistes", ces chiffres parlent d’eux-mêmes : contrairement à ce que tente de nous faire croire le Gouvernement et ses pseudo-études d’évaluation de la mesure, les 80km/h n’ont pas permis de sauver une seule vie ces derniers mois. On constate même que les résultats sont plus mauvais depuis le début de cette année que sur la même période l’année précédente, alors que l’on roulait encore à 90km/h.</p>
<p>En effet, alors que l’on dénombrait 2098 tués entre janvier 2017 et août 2018, on a compté ces 8 derniers mois (de janvier 2018 à août 2019) 2133 tués sur les routes de France métropolitaine, soit 35 morts de plus.</p>
<p><strong>Davantage de formation et de prévention</strong></p>
<p>L’association n’aura de cesse de le répéter jusqu’à ce que des mesures pragmatiques et adaptées soient prises : les limitations de vitesse ne sont pas l’<em>alpha</em> et l’<em>oméga</em> de la politique de sécurité routière ! Il est grand temps de changer de logiciel. Aucun résultat positif n’est à espérer sans prise de conscience de la part des Pouvoirs publics et une réelle volonté d’abandonner la répression à outrance, qui ne vise que la rentabilité financière du système.</p>
<p>Sanctionner est toujours éphémère, tandis que convaincre est définitif ! D’où l’impérieuse nécessité de travailler davantage à la formation et à la prévention.</p>
</div></div>Route des vacances : évitez les arnaques !https://fil-conducteurs.ning.com/articles/route-des-vacances-evitez-les-arnaques2019-07-12T08:37:49.000Z2019-07-12T08:37:49.000Z40 millions d'automobilisteshttps://fil-conducteurs.ning.com/members/07wya2m60i7zl<div><p><a href="{{#staticFileLink}}3277144282,RESIZE_1200x{{/staticFileLink}}"><img class="align-full" src="{{#staticFileLink}}3277144282,RESIZE_710x{{/staticFileLink}}" alt="3277144282?profile=RESIZE_710x" width="500" /></a></p>
<p>La <strong>voiture</strong> reste le mode de transport privilégié des Français pour partir en <strong>vacances</strong> : cette année encore, nous serons 78% à utiliser notre automobile pour rejoindre notre lieu de villégiature. Mais la <strong>route des vacances</strong> est aussi souvent source de stress pour les conducteurs, voire même synonyme de galère : 17% des voyageurs en <strong>voiture</strong> déclarent en effet être déjà tombés en <strong>panne</strong> au cours de leur trajet. Pour ces derniers, le calme et la prudence s’imposent, pour ne pas céder aux prix exorbitants présentés par certains garagistes aux <strong>automobilistes</strong> soucieux de faire réparer au plus vite leur véhicule et reprendre la <strong>route</strong>.</p>
<p>À l’heure des grands départs en <strong>vacances</strong>, l’association "40 millions d’<strong>automobilistes</strong>" livre ses conseils aux usagers pour éviter les aléas sur la <strong>route</strong> et préserver au maximum leur <strong>budget</strong> en cas de <strong>panne</strong>, pour que les <strong>vacances</strong> restent un moment de plaisir et de détente.</p>
<p><strong>Mieux vaut prévenir que guérir !</strong></p>
<p>Cet adage est connu de tous ; malgré tout, seule une minorité de Français le met en application lorsqu’il s’agit de préparer son trajet routier pour les <strong>vacances</strong> : 19% d’entre eux déclarent en effet effectuer systématiquement une révision de leur véhicule pour s’assurer de son bon état avant de partir en voyage. Le coût de l’opération, le manque de temps et le caractère perçu comme inéluctable de la <strong>panne</strong> automobile sont les principaux arguments avancés par les <strong>automobilistes</strong> qui ne passent pas par la case "révision" du véhicule.</p>
<p>La révision reste pourtant la meilleure garantie pour se prémunir des <strong>pannes</strong> lorsque l’on envisage de parcourir plusieurs centaines de kilomètres.</p>
<p>Deuxième précaution à prendre : s’assurer de disposer d’une assistance incluse ou en option sur son contrat d’assurance auto. En cas d’accident ou de <strong>panne</strong>, vous bénéficierez ainsi des services d’une plateforme qui pourra organiser 7 jours/7 et 24h/24 le dépannage de votre <strong>voiture</strong>, son remorquage dans un garage, voire même votre transport jusqu’à votre lieu de vacances. Dans la plupart des cas, les frais engendrés seront pris en charge ou vous seront remboursés par la compagnie d’assurance.</p>
<p><strong>Ne pas céder à la précipitation</strong></p>
<p>Si, malgré tout, une <strong>panne</strong> venait à venir gâcher votre parcours, pas de panique. Le pire serait de céder à la précipitation et d’accepter la première prestation proposée par le garagiste venu vous secourir, sans prendre soin de l’étudier attentivement. La tentation peut en effet être grande pour les professionnels de la mécanique automobile, face au désarroi d’une famille malchanceuse, de "gonfler" les prix des opérations nécessaires à la remise en état du véhicule.</p>
<p>Dans tous les cas, pensez-donc à demander un devis détaillé de la prestation (faisant apparaître notamment le coût de la main d’œuvre et des pièces détachées qui devront être utilisées). Vous pourrez ainsi comparer ces éléments avec d’autres propositions, car vous restez maître de choisir quel réparateur vous souhaitez faire intervenir.</p>
<p>Si vous n’avez pas la possibilité de faire faire plusieurs devis chez différents professionnels, n’hésitez pas à vous rendre sur les plateformes comparatives en ligne. Le site Internet Deal2Drive vous propose par exemple de comparer les prix de près de 700000 pièces détachées et de les acheter auprès de vendeurs spécialisés en ligne. Une bonne solution pour s’assurer de ne pas être victime d’une arnaque et de réaliser des économies sur les réparations automobiles pour préserver son <strong>budget vacances</strong> !</p></div>Restrictions de circulation : la ville de Paris renforce sa politique discriminatoirehttps://fil-conducteurs.ning.com/articles/restrictions-de-circulation-la-ville-de-paris-renforce-sa-politiq2019-07-01T12:28:09.000Z2019-07-01T12:28:09.000Z40 millions d'automobilisteshttps://fil-conducteurs.ning.com/members/07wya2m60i7zl<div><p>Après la mise en place de la <strong>circulation différenciée</strong> la semaine dernière en raison du pic de <strong>pollution</strong> à l’ozone dû à la vague de chaleur constatée sur la France, la Mairie de <strong>Paris</strong> poursuit à partir du lundi 1<sup>er</sup> juillet 2019, son plan de <strong>restriction de circulation</strong> à l’égard des véhicules les plus anciens, en interdisant désormais la <strong>circulation</strong> des voitures essence immatriculées avant 1997 et des diesels antérieurs à 2006. L’association "40 millions d’automobilistes" dénonce une politique de <strong>mobilité</strong> discriminatoire envers les usagers les moins aisés et ceux résidant en banlieue.</p>
<p><strong>De nouvelles restrictions injustes socialement</strong></p>
<p>À partir de ce lundi 1<sup>er</sup> juillet, seuls les véhicules légers disposant des vignettes <strong>Crit'air </strong>numérotées de 1 à 3 seront donc autorisés à circuler dans la capitale du lundi au vendredi, de 8h à 20h. Pour les voitures ne pouvant prétendre à ces classifications prétendument écologiques, la <strong>circulation</strong> sera interdite, et même verbalisée en cas d’interception par les forces de l’ordre.</p>
<p>Pour l'association "40 millions d’automobilistes", les <strong>restrictions de circulation</strong> constituent une mesure profondément injuste socialement, d'autant que beaucoup n’ont pas d’autre choix que l’automobile pour se déplacer, faute d'alternatives satisfaisantes. La ville de <strong>Paris</strong> préfère punir, alors qu’il faudrait offrir.</p>
<p>De plus, les<strong> interdictions de circulation</strong> concerneront désormais également le boulevard périphérique, les bois de Boulogne et de Vincennes, et 49 des 79 communes de la Métropole du Grand Paris (MGP), dans un périmètre délimité par l’A86 (autoroute exclue) correspondant à la "Zone à faibles émissions" (ZFE) créée en novembre dernier : en ces lieux, il faudra disposer au minimum de la vignette Crit’air 5 pour être autorisé à circuler. Le président de la MGP, Patrick Ollier, a cependant précisé que la verbalisation n’y entrerait pas en vigueur avant 2021.</p>
<p><strong>Un coup de frein à la mobilité</strong></p>
<p>"40 millions d'automobilistes" estime la mise en œuvre des<strong> restrictions de circulation</strong> est un coup de frein à la <strong>mobilité</strong> des automobilistes, et représente un préjudice financier non-négligeable. Or, malgré des solutions proposées par la mairie de <strong>Paris</strong> et la Métropole inadaptées pour une majorité des Franciliens, les décideurs politiques s’entêtent à appliquer des mesures sans se soucier des répercutions économiques et sociales, qui pénalisent en premier lieu des ménages les plus modestes.</p></div>Le Bilan 2018 de la Sécurité routière démontre que la mesure des 80km/h n’a eu aucun effet significatif sur la mortalité routièrehttps://fil-conducteurs.ning.com/articles/80km-h-aucun-effet-significatif-sur-la-mortalite2019-06-13T12:10:41.000Z2019-06-13T12:10:41.000Z40 millions d'automobilisteshttps://fil-conducteurs.ning.com/members/07wya2m60i7zl<div><p><a href="https://www.40millionsdautomobilistes.com/wp-content/uploads/2018/09/LogoComitewebfdblanc.png" target="_blank" rel="noopener"><img class="align-full" src="https://www.40millionsdautomobilistes.com/wp-content/uploads/2018/09/LogoComitewebfdblanc.png?profile=RESIZE_710x" width="450" /></a></p>
<p>En ne transmettant aucune information statistique au <strong>Comité indépendant d’évaluation des 80km/h</strong>, la Délégation à la <strong>Sécurité routière</strong> (DSR) marque un refus de transparence contraire à la déontologie publique et à ses propres engagements.</p>
<p>Or, les éléments contenus dans son communiqué du 29 mai dernier et dans le <em>Bilan 2018</em> publié par l’Observatoire national interministériel de la <strong>Sécurité routière</strong> (ONISR) permettent de conclure sans risque d’erreur que la mesure entrée en vigueur le 1<sup>er</sup> juillet 2018 n’a eu aucun effet significatif sur l’évolution de la mortalité routière depuis dix mois.</p>
<p>Trois observations fondées sur ces publications officielles permettent de le vérifier :</p>
<ol>
<li>La baisse annuelle moyenne des tués observée sur les 20 années précédentes sur l’ensemble des réseaux de France métropolitaine était de 226 personnes par an. Elle n’a été que de 200 personnes sur l’ensemble de l’année 2018 et ceci malgré la baisse du trafic routier de près de 2% en 2018 selon les statistiques des carburants routiers consommés (dans l’attente des mesures de trafic), qui elle-même aurait dû s’accompagner mécaniquement d’une baisse de mortalité de près de 60 personnes.</li>
<li>Cette baisse a même été inférieure au deuxième semestre 2018 à celle du semestre précédent. Elle se décompose en effet, selon les chiffres de la DSR, en une baisse de 104 personnes tuées au cours du 1<sup>er</sup> semestre (avant l’entrée en vigueur des <strong>80km/h</strong>), et une baisse de 96 personnes tuées durant le second semestre par rapport aux semestres correspondants de 2017. La baisse a donc été plus faible depuis l’entrée en vigueur des <strong>80km/h</strong> qu’avant.</li>
<li>Au total, depuis l’entrée en vigueur des <strong>80km/h</strong>, la baisse du nombre des décès routiers en France n’a ainsi été "que" de 85 au total en dix mois – dont plusieurs dizaines probablement en lien avec la baisse du trafic routier – sans rapport avec les objectifs assignés à une mesure qui a bouleversé la France et divisé les Français.</li>
</ol>
<p>Le projet de loi visant à confier aux Conseils départementaux la gestion des <strong>limitations de vitesse</strong> sur les routes du réseau départemental prend tout son sens à la lumière de ces observations factuelles, dont la conclusion majeure est la non-pertinence de la mesure à ce jour.</p>
<p>Une réflexion d’ensemble et sans préjugés sur la politique de <strong>sécurité routière</strong> dans notre pays semble désormais s’imposer, en vue du bilan final des <strong>80km/h</strong> prévu au 1er juillet 2020.</p>
</div>80km/h : les députés confient la gestion des limitations de vitesse des routes départementales aux Présidents des Conseils départementaux et aux maireshttps://fil-conducteurs.ning.com/articles/80km-h-les-deputes-confient-la-gestion-des-limitations-de-vitesse2019-06-11T09:46:26.000Z2019-06-11T09:46:26.000Z40 millions d'automobilisteshttps://fil-conducteurs.ning.com/members/07wya2m60i7zl<div><p>Jeudi 06 juin 2019, les députés ont adopté un amendement au projet de Loi d’Orientation des Mobilité (dite LOM) visant à permettre aux présidents des Conseils départementaux, mais aussi aux maires des communes, de relever la <strong>limitation de vitesse</strong> de <strong>80 à 90km/h</strong> sur les routes départementales. Si l’association "40 millions d’automobilistes" considère qu’il s’agit d’une première victoire pour les usagers de la route, elle regrette cependant que les routes nationales aient été exclues du dispositif et qu’une nouvelle usine à gaz soit mise en place, alors que l’ancienne réglementation était admise et respectée par le plus grand nombre.</p>
<p>Pour l'association "40 millions d'automobilistes", cet aménagement de la mesure est l’aveu, non seulement que les <strong>80km/h</strong> ne fonctionnent pas, mais aussi qu’il n’est plus possible de faire de la <strong>sécurité routière</strong> sans la compréhension et l’assentiment des usagers. Les élus parlementaires ont ouvert la porte à un aménagement de la mesure vers un retour partiel aux 90km/h sur certaines routes secondaires et c’est un premier pas.</p>
<p>Mais il faut aller plus loin, car cela aura pour effet de rendre encore moins lisibles les <strong>limitations de vitesse</strong> pour les usagers, qui oscilleront désormais entre 70, 80 et 90km/h en fonction de portions de routes et des départements. C’est pourquoi l'association estime que la seule solution possible est un retour pur et simple à l’ancienne réglementation : 90km/h par défaut, et des abaissements ponctuels à 70 km/h sur décision des Conseils départementaux et des maires dans les zones jugées dangereuses.</p>
<p>Les présidents des Conseils départementaux se sont d’ores et déjà largement exprimés sur le sujet. <a href="https://fil-conducteurs.ning.com/articles/80kmh-recul-du-1er-ministre-victoire-pour-les-automobilistes" target="_self">64 d’entre eux ont fait part de leur volonté de relever la limitation de vitesse à 90km/h</a> sur certaines portions de routes.</p>
</div>Interdiction des signalements des contrôles routiers : les députés tendent un piège aux automobilisteshttps://fil-conducteurs.ning.com/articles/interdiction-des-signalements-des-controles-routiers-piege2019-06-07T08:25:58.000Z2019-06-07T08:25:58.000Z40 millions d'automobilisteshttps://fil-conducteurs.ning.com/members/07wya2m60i7zl<div><p>De très nombreux députés (majoritairement du groupe LREM) souhaitent réintégrer au projet de Loi d’Orientation des Mobilités (dite LOM) l'amendement qui vise à interdire "le <strong>signalement des contrôles routiers</strong> par les services électroniques d’<strong>aide à la conduite</strong> ou à la navigation" à la demande des autorités judiciaires, pour les opérations destinées à dépister la conduite sous l’influence de l’alcool ou de produits stupéfiants, ainsi que pour vérifier que les conducteurs ou passagers des véhicules ne font l’objet de recherches pour des actes de terrorisme, des crimes ou délits.</p>
<p><strong>Un amendement pour piéger les automobilistes</strong></p>
<p>La <strong>Sécurité routière</strong>, sous couvert d’améliorer l’efficacité des <strong>contrôles routiers</strong>, cherche en réalité à piéger les <strong>automobilistes</strong> et à rendre les <strong>contrôles</strong> plus rentables financièrement. L’association "40 millions d'automobilistes" dénonce la malhonnêteté des pouvoirs publics à l’origine de cet amendement et appelle les Sénateurs à le rejeter lorsque le texte leur sera soumis.</p>
<p><iframe src="https://www.youtube.com/embed/7xrURTKb5tE" width="560" height="315" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe></p>
<p>Il est prouvé que de très nombreux automobilistes utilisent les <strong>outils d’aide à la conduite communicants</strong>, non pas pour s’affranchir des <strong>contrôles routiers</strong>, mais parce qu’ils constituent un moyen efficace pour respecter la réglementation, à l’heure où les variations de limitations de vitesse sont de plus en plus nombreuses sur le réseau secondaire.</p>
</div>80km/h : un recul du Premier ministre, une victoire pour les automobilisteshttps://fil-conducteurs.ning.com/articles/80kmh-recul-du-1er-ministre-victoire-pour-les-automobilistes2019-05-28T14:30:00.000Z2019-05-28T14:30:00.000Z40 millions d'automobilisteshttps://fil-conducteurs.ning.com/members/07wya2m60i7zl<div><p>Le 17 mai 2019, suite à l'annonce du Premier ministre Édouard Philippe qui déclarait ne voir "aucun inconvénient" à permettre aux Conseils départementaux de relever la <strong>limitation de vitesse</strong> à 90km/h sur certains axes, l'association "40 millions d'automobilistes" publiait la carte des départements favorables ou opposés aux <strong>80km/h</strong> et appelait les <strong>automobilistes</strong> à écrire en masse aux Conseils départementaux ne s'étant pas encore prononcés.</p>
<p>Suite à cet appel, des réponses supplémentaires ont pu être obtenues auprès des départements. Voici la carte mise à jour (28/05/2019) :</p>
<p><a href="{{#staticFileLink}}2702502498,RESIZE_710x{{/staticFileLink}}" target="_blank" rel="noopener"><img class="align-full" src="{{#staticFileLink}}2702502498,RESIZE_710x{{/staticFileLink}}" width="600" /></a></p>
<p>Les usagers de la route peuvent encore adresser <a href="https://www.40millionsdautomobilistes.com/wp-content/uploads//2019/05/Courrier-type-conseils-departementaux.docx" target="_blank" rel="noopener">le modèle de lettre</a> proposé par "40 millions d’automobilistes" aux Conseils départementaux afin d’obtenir les dernières réponses.</p>
<p><span style="font-size: 8pt;"><em>{Article publié le 17 mai 2019}</em></span></p>
<p>Face à la colère des Français, les Sénateurs avaient été les premiers, en mars, à déposer un amendement dans le cadre du projet de loi d’orientation des mobilités (LOM), visant à donner la possibilité aux Conseils départementaux et aux Préfets de moduler les <strong>limitations de vitesse</strong> sur les routes départementales et nationales. Jeudi 16 mai 2019, ce sont les Députés du groupe majoritaire à l’Assemblée nationale qui ont confirmé cette volonté parlementaire d’aménager la mesure des <strong>80 km/h</strong> en proposant un nouvel amendement, puis le Premier ministre Édouard Philippe qui a déclaré sur Franceinfo qu’il ne voyait "aucun inconvénient" à laisser les Conseils départementaux déroger à la règle.</p>
<p>C’est une première <strong>victoire</strong> pour l’association "40 millions d’<strong>automobilistes</strong>" et les usagers de la route, qui souhaitent maintenant un retour pur et simple aux 90km/h sur l’ensemble des routes nationales et départementales.</p>
<p><strong>Une mobilisation et des actions depuis 2013</strong></p>
<p>Si aucune allusion n’avait été faite par Emmanuel Macron le 25 avril dernier à la mesure des <strong>80 km/h</strong>, à l’occasion de son discours établissant le premier bilan du Grand Débat, les Français n’en avaient pas pour autant oublié les promesses formulées par le Président de la République au cours des réunions publiques, mais aussi de ses différentes apparitions publiques, comme en février dernier, lors du Salon de l’Agriculture : interpellé par Daniel Quéro, président de "40 millions d’<strong>automobilistes</strong>", le Chef de l’État avait alors déclaré ne pas être "obtus" et avait assuré l’association de sa volonté "de regarder la situation de près".</p>
<p>Dès la naissance du projet gouvernemental d’abaissement généralisé des <strong>limitations de vitesse</strong> (en 2013, avec l’ancien ministre de l’Intérieur Manuel Valls), l’association "40 millions d’<strong>automobilistes</strong>" avait tout mis en oeuvre pour porter la voix des Français et démontrer l’inefficacité des <strong>80 km/h</strong> sur la <strong>sécurité routière</strong> ainsi que ses conséquences néfastes sur la mobilité des usagers et l’attractivité des territoires : une pétition en ligne qui a recueilli plus de 2 millions de signatures, des enquêtes menées aussi bien en France qu’à l’étranger, des manifestations réalisées en collaboration avec la FFMC, des actions de sensibilisation des élus parlementaires pour prendre conscience des difficultés rencontrés localement par les usagers…</p>
<p>Pour "40 millions d'<strong>automobilistes</strong>", la <strong>mobilisation</strong> des <strong>automobilistes</strong> et le travail de chaque instant mené par l’association ont enfin porté leurs fruits. L'association s'est battue pour rétablir la vérité sur cette théorie pseudo-universelle qui voudrait que toute réduction de la <strong>limitation de vitesse</strong> permette une baisse de la mortalité routière. Les chiffres ont prouvé que ce n’était pas le cas, il est donc logique que la mascarade ne soit pas poussée plus loin.</p>
<p><strong>Les départements où les 90km/h pourraient revenir</strong></p>
<p>Les élus parlementaires ont ouvert la porte à un aménagement de la mesure vers un retour partiel aux 90 km/h sur certaines routes secondaires et c’est un premier pas.</p>
<p>L'association redoute que cela rende encore moins lisibles les <strong>limitations de vitesse</strong> pour les usagers, qui oscilleront désormais entre 70, <strong>80</strong> et 90 km/h en fonction de portions de routes et des départements.</p>
<p>C’est pourquoi "40 millions d’<strong>automobilistes</strong>" avait appelé les Conseils départementaux à se positionner sur la <strong>limitation de vitesse</strong> qu’ils appliqueraient en cas d’adoption de l’amendement.</p>
<p>L’association publie ainsi la carte des Conseils départementaux favorables ou opposés aux <strong>80 km/h</strong> et appelle les <strong>automobilistes</strong> à écrire en masse à ceux qui ne se sont pas encore prononcés afin d’éclaircir la situation.</p>
<p><a href="{{#staticFileLink}}2642620737,RESIZE_930x{{/staticFileLink}}" target="_blank" rel="noopener"><img class="align-full" src="{{#staticFileLink}}2642620737,RESIZE_710x{{/staticFileLink}}" width="600" /></a><a href="https://www.40millionsdautomobilistes.com/wp-content/uploads//2019/05/Courrier-type-conseils-departementaux.docx" target="_blank" rel="noopener">Télécharger le modèle de lettre</a></p>
<p>De plus, 3/4 des Français restent fermement opposés aux <strong>80 km/h</strong>. C’est pourquoi la seule solution possible est un retour pur et simple à l’ancienne réglementation : 90 km/h par défaut, et des abaissements ponctuels à 70 km/h sur décision des Conseils départementaux dans les zones jugées dangereuses.</p>
</div>Prix des carburants : "40 millions d’automobilistes" demande la mise en œuvre d’une TICPE flottantehttps://fil-conducteurs.ning.com/articles/prix-des-carburants-40-millions-d-automobilistes-demande-la-mise-2019-04-30T09:22:37.000Z2019-04-30T09:22:37.000Z40 millions d'automobilisteshttps://fil-conducteurs.ning.com/members/07wya2m60i7zl<div><p>Mardi 30 avril 2019, un triste record est atteint pour les usagers de la route en France : les <strong>prix des carburants</strong>, en augmentation constante ces derniers mois, sont désormais au plus haut depuis 2013. L’envolée des cours du pétrole, mais aussi la politique <strong>fiscale</strong> particulièrement lourde qui pèse sur le <strong>coût à la pompe du litre d’essence et de gazole</strong> en France, sont les principales causes de cette ascension. L’association "40 millions d’automobilistes" demande la mise en œuvre d’une <strong>TICPE</strong> flottante.</p>
<p><strong>Les prix des carburants au plus haut depuis 2013</strong></p>
<p>Depuis le début de l’année 2019, le <strong>prix</strong> du litre de gazole à la pompe a augmenté de 10 centimes et celui de l’essence de 17 centimes, pour s’établir au plus haut depuis 6 ans. La faute, principalement, à l’éventail de <strong>taxes</strong> qui pèse sur les <strong>carburants</strong> en France : la <strong>TICPE</strong> (Taxe intérieure de consommation sur les Produits énergétiques), la CCE ensuite (aussi appelée "<strong>taxe carbone</strong>") et la TVA enfin, qui s’applique à hauteur de 20% sur le produit… déjà taxé ! Une <strong>taxe</strong> sur la <strong>taxe</strong> donc.</p>
<p>L'association "40 millions d'automobilistes" rappelle que les <strong>taxe</strong>s représentent 65 à 70% du prix du litre. C’est cette <strong>fiscalité</strong> immodérée qui est à l’origine de la difficulté des Français – en particulier ceux résidant en zone rurale – à avoir accès à la mobilité et qui les a poussés à manifester tous les samedis depuis le 17 novembre 2018.</p>
<p><strong>"40 millions d'automobilistes" réclame une TICPE flottante</strong></p>
<p>Le Gouvernement a abandonné la hausse de la <strong>taxe carbone</strong> prévue pour 2019, mais on reste en réalité au même niveau de <strong>taxe</strong> qu’en octobre 2018. Il n’y a pas eu de "cadeau" de la part de l’État. Il a été question à un certain moment de revenir à une <strong>TICPE</strong> flottante, cela a existé par le passé, pour plafonner le <strong>prix des carburants</strong> lorsque le coût du baril explose. Pour "40 millions d'automobilistes", l’idée était bonne, mais aucune suite n’y a été donnée, ce qui est regrettable.</p>
<p>L’association demande donc la mise en œuvre – dans les plus brefs délais, au regard de la situation d’urgence dans laquelle se trouvent nombre de Français – d’une <strong>TICPE</strong> flottante, qui compenserait les écarts des cours du pétrole sur la scène internationale.</p>
</div>Périphérique parisien : "40 millions d'automobilistes" dénonce les préconisations absurdes des élus parisienshttps://fil-conducteurs.ning.com/articles/peripherique-parisien-40MA-denonce-les-preconisations-des-elus2019-04-29T13:57:57.000Z2019-04-29T13:57:57.000Z40 millions d'automobilisteshttps://fil-conducteurs.ning.com/members/07wya2m60i7zl<div><p>Le quotidien <em>Le Parisien / Aujourd’hui en France</em> a révélé en exclusivité les préconisations contenues dans le pré-rapport de la Mission d’information et d’évaluation (MIE) sur le boulevard <strong>périphérique parisien</strong>. Celles-ci consisteraient principalement en une réduction de la <strong>limitation de vitesse</strong> à 50km/h et une limitation du <strong>trafic</strong> des véhicules motorisés à 2 voies de <strong>circulation</strong>, alors qu’une troisième serait réservée aux transports en commun, au covoiturage et aux véhicules "propres", et les voies supplémentaires existant par endroit purement et simplement supprimées. L’association "40 millions d’automobilistes" dénonce l’absurdité de ces propositions et les conséquences dramatiques de ces mesures sur l’accès à la <strong>mobilité</strong> quotidienne des usagers de la route franciliens si celles-ci venaient à être mises en œuvre.</p>
<p><strong>De nouvelles idées saugrenues</strong></p>
<p>La Mairie de <strong>Paris</strong> n’en est pas à sa première idée saugrenue pour tenter d’éradiquer la voiture individuelle de ses rues : interdiction de <strong>circulation</strong> pour les véhicules les plus anciens, "journée sans voiture", fermeture des voies sur berge aux véhicules motorisés, réduction du nombre de voies de <strong>circulation</strong> au profit de pistes cyclables toujours désertes… L’imagination des édiles parisiens est décidément très fertile, et le rapport concocté par la quinzaine d’élus de la mission d’information et d’évaluation (créée sous l’impulsion du groupe radical de gauche du Conseil de Paris) chargée de réfléchir à l’avenir du <strong>périphérique parisien</strong> ne devrait malheureusement pas déroger à cette règle.</p>
<p>Alors que les questions de <strong>mobilité</strong> sont au cœur des revendications sociales depuis des mois, on a l’impression que, comme à leur habitude, les élus parisiens vivent dans une bulle et ne tirent aucun enseignement des erreurs du passé. Pour l'association "40 millions d'automobilistes", ce sont toujours les mêmes absurdités qui reviennent en matière de gestion des politiques de transport, visant à faire de <strong>Paris</strong> une ville-musée, au détriment de ceux qui y viennent chaque jour pour travailler. Vouloir organiser la thrombose de l’artère principale de la circulation en Ile-de-France est une faute grave.</p>
<p><strong>Un argument écologique hypocrite</strong></p>
<p>Pour Pierre Chasseray, délégué général de l’association, l’argument écologique qui jalonne les discours politiques depuis des mois relève de l’hypocrisie :</p>
<blockquote class="twitter-tweet" data-lang="fr">
<p dir="ltr" lang="fr" xml:lang="fr">Après le <a href="https://twitter.com/hashtag/80Kmh?src=hash&ref_src=twsrc%5Etfw">#80Kmh</a> d’ <a href="https://twitter.com/EPhilippePM?ref_src=twsrc%5Etfw">@EPhilippePM</a> voici la trouvaille d’ <a href="https://twitter.com/Anne_Hidalgo?ref_src=twsrc%5Etfw">@Anne_Hidalgo</a> pour apaiser la France : réduction des voies du bd périphérique, baisse de vitesse à <a href="https://twitter.com/hashtag/50kmh?src=hash&ref_src=twsrc%5Etfw">#50kmh</a> et destruction des ponts! Et tout ça bien évidemment pour sauver la planète en toute humilité. On nage dans le délire!</p>
— Pierre Chasseray (@PChasseray) <a href="https://twitter.com/PChasseray/status/1122829772109811712?ref_src=twsrc%5Etfw">29 avril 2019</a></blockquote>
<p>
<script charset="utf-8" src="https://platform.twitter.com/widgets.js"></script></p>
<p>"Quand cessera-t-on enfin de justifier chaque mesure contraire à l’intelligence et au bon sens par ‘l’urgence climatique’ ? Les Français ne sont pas dupes et n’en peuvent plus d’être méprisés par leurs élus", ajoute le délégué général.</p>
<p>Le rapport définitif de la MIE doit encore être adopté par ses membres avant d’être remis officiellement à la maire de Paris le 21 mai prochain. Les préconisations seront ensuite soumises au vote de l’ensemble des conseillers de <strong>Paris</strong>.</p>
</div>Réforme du contrôle technique : un premier bilanhttps://fil-conducteurs.ning.com/articles/reforme-du-controle-technique-un-premier-bilan2019-04-25T08:56:34.000Z2019-04-25T08:56:34.000Z40 millions d'automobilisteshttps://fil-conducteurs.ning.com/members/07wya2m60i7zl<div><p><a href="{{#staticFileLink}}2187287789,RESIZE_710x{{/staticFileLink}}" target="_blank" rel="noopener"><img class="align-full" src="{{#staticFileLink}}2187287789,RESIZE_710x{{/staticFileLink}}" width="350" /></a><span style="font-size: 8pt;"><em>Crédits photo : WavebreakmediaMicro sur fotolia.com</em></span></p>
<p>Mercredi 24 avril 2019, l'Organisme Technique Central (UTAC OTC) a publié le <strong>bilan</strong> des <strong>contrôles techniques</strong> pour l'année 2018. Rappelons que le 20 mai 2018 avait été marqué par l'entrée en vigueur de la <strong>réforme du contrôle technique</strong>, en application d’une directive européenne votée 4 ans auparavant.</p>
<p><strong>Rappel de principaux changements de la réforme</strong></p>
<p>Le nouveau <strong>contrôle technique</strong> est basé sur un référentiel plus précis, qui passe en revue 133 points de contrôle – contre 124 auparavant – et détaille 610 défauts potentiels, dont 467 entrainant une <strong>contre-visite</strong> (contre 178 sur 411 auparavant). Depuis le 20 mai 2018, une nouvelle défaillance dite "critique" est en place : elle limite le droit de l’<strong>automobiliste</strong> à rouler le jour-même, pour amener son véhicule en réparation.</p>
<p><strong>Les chiffres</strong></p>
<p>Le <strong>bilan</strong> de l'UTAC OTC présente les résultats de l'année 2018 pour la période du 1er janvier au 19 mai 2018 (avant l'entrée en vigueur de la <strong>réforme du contrôle technique</strong>) et du 20 mai 2018 à la fin de l'année.</p>
<p>En 2018, 25466916 <strong>contrôles techniques</strong> ont été réalisés en France, dont 20700036 contrôles pour les véhicules légers : parmi eux, 12,95% ne présentaient aucune des défaillances élémentaires à partir du 20 mai, contre 14,01% en 2017.</p>
<p>Aussi, plus d'un véhicule (particuliers et utilitaires légers) du parc <strong>automobile</strong> contrôlé sur 5 (21,51%) a été déclaré non conforme à partir du 20 mai, soit 4,15 points de plus que pour la période précédente (17,36%) : 20,24% l'étaient pour des défaillances majeures et 1,27% pour des défaillances critiques. Ce dernier chiffre se veut finalement moins important que la prévision faite en 2018 selon laquelle la défaillance critique ne devait toucher que 2 à 3% du parc roulant.</p>
<p><strong>Les motifs de contre-visite les plus récurrents depuis la réforme</strong></p>
<p>À partir de l'entrée en vigueur de la <strong>réforme du contrôle technique</strong>, le top 3 des défaillances majeures et critiques motivant la prescription d'une <strong>contre-visite</strong> était :</p>
<ol>
<li>Pour 10,88% des cas : la fonction "Essieux, roues, pneus, suspension". L'usure et l'endommagement grave des pneumatiques sont particulièrement concernés.</li>
<li>Pour 10,62% des cas : la fonction "Feux, dispositifs réfléchissants et équipements électriques"</li>
<li>Pour 6,88% des cas : la fonction "Nuisances", qui contrôle le dépassement des niveaux réglementaires des émissions gazeuses, la présence de fuite susceptible de porter atteinte à l'environnement, ou encore le relevé du système OBD indiquant un dysfonctionnement important des émissions gazeuses.</li>
</ol>
</div>"40 millions d’automobilistes" a enquêté sur les stages de sensibilisation à la Sécurité routièrehttps://fil-conducteurs.ning.com/articles/40-millions-d-automobilistes-a-enquete-sur-les-stages-de-sensibil2019-04-24T08:10:39.000Z2019-04-24T08:10:39.000Z40 millions d'automobilisteshttps://fil-conducteurs.ning.com/members/07wya2m60i7zl<div><p>C’est un euphémisme que de dire que le climat actuel est plutôt tendu autour des sanctions aux infractions routières… Avec l’avènement du système de "contrôle-sanction automatisé", tout usager qui emprunte la route encourt le risque de perdre des points sur son <strong>permis de conduire</strong>. Et lorsque l’on est un gros rouleur, le <strong>stage de sensibilisation à la sécurité routière</strong> – qui permet notamment de récupérer 4 points – devient inévitable.</p>
<p>Or, ces <strong>stages</strong> sont souvent décriés. En 2014, dans son film documentaire Tout est permis, la réalisatrice Coline Serreau dépeignait les stagiaires comme de grands délinquants de la route, des irresponsables finis, des tueurs en puissance.</p>
<p>"40 millions d’automobilistes" a donc décidé d’enquêter à son tour sur ces <strong>stages</strong> : qui sont les personnes qui y assistent ? Qu’y apprend-on ? Quel est leur intérêt pour la <strong>sécurité routière</strong> ? L’association livre une toute autre vision des <strong>stages de sensibilisation à la sécurité routière</strong> dans son nouveau court-métrage documentaire et appelle à la mise en œuvre de <strong>stages</strong> en alternative à la sanction, pour renforcer la compréhension des règles et la prévention des infractions au Code de la route.</p>
<p><iframe src="https://www.youtube.com/embed/wcc_uvgMPC4" width="560" height="315" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe></p>
<p><strong>La politique du tout-radar à l’origine de l’explosion de la demande de stages</strong></p>
<p>Les <strong>stages de sensibilisation à la sécurité routière</strong> ont été instaurés en 1992, 1 an après la naissance du <strong>permis à points</strong>.</p>
<p>En 2002, avec la mise en place des radars automatiques, le marché a explosé : on a ainsi dénombré jusqu’à 13000 centres de <strong>stages</strong> agréés en France. Environ 20000 <strong>stages</strong> sont organisés chaque année, accueillant annuellement plus de 300000 stagiaires. C’est 5 fois plus aujourd’hui qu’il y a 15 ans.</p>
<p>Mais depuis quelques années, ces <strong>stages</strong> ont mauvaise réputation : les <strong>automobilistes</strong> sont méfiants à l’égard de ces entreprises qui se font de l’argent à leurs dépens, et ils trainent une image de "chauffards" qui s’affranchissent de toutes les règles.</p>
<p>De juin 2015 à juillet 2016, l’association "40 millions d’automobilistes" s’est rendue dans différents centres et a enquêté sur les entreprises qui organisent les <strong>stages de sensibilisation à la sécurité routière</strong> et sur les <strong>automobilistes</strong> qui y assistent.</p>
<p><strong>Le stagiaire n’est plus un chauffard, mais un gros rouleur qui a impérativement besoin de son permis pour travailler</strong></p>
<p>Le <strong>stage</strong> est le seul moyen de préserver son <strong>permis de conduire</strong> face à l’intensification de la répression routière. Un <strong>stage</strong> par an permet en effet à l’<strong>automobiliste</strong> de récupérer 4 points sur son permis, mais surtout de rester dans le système, dans la légalité et de sensibiliser à la sécurité. L'association "40 millions d'automobilistes" rappelle qu’environ 700000 <strong>automobilistes</strong> roulent sans permis, souvent faute de point.</p>
<p>Un <strong>stage de sensibilisation</strong> se déroule sur deux jours, pour une durée totale de 14 heures. Le programme est défini par la <strong>Sécurité routière</strong> et basé sur l’échange et l’interaction entre les stagiaires, l’animateur diplômé et le psychologue qui dispensent le <strong>stage</strong>. Lors du tour de table qui a lieu au début de chaque <strong>stage</strong>, les participants exposent les motifs de leur perte de points.</p>
<p>"40 millions d'automobilistes" analyse que le portrait-type de celui qui vient faire un <strong>stage de sensibilisation</strong> a beaucoup changé : aujourd’hui, on n’a plus à faire à des chauffards qui ont décidé de faire fi de toutes les règles du Code de la route, mais d’usagers dont le <strong>permis de conduire</strong> a été mis en danger parce qu’ils ont le tort de rouler plus que les autres. Un commercial qui fait 100000 km en quelques semaines n'a pas la même probabilité de perte de points que ceux qui font un simple trajet domicile-travail tous les jours.</p>
<p><strong>Plateformes en ligne : attention aux prix trop attractifs</strong></p>
<p>Le prix du <strong>stage</strong> est fixé librement par chaque centre et varie généralement entre 115 et 230 €.</p>
<p>Les organismes qui dispensent des <strong>stages</strong> doivent obtenir un agrément préfectoral, qui est délivré automatiquement dès lors que toutes les pièces demandées sont fournies. Mais à force d’octroyer des agréments sans plus de contrôle ni de garantie, on s’est rendu compte que beaucoup de centres avaient en réalité des difficultés à vivre de cette activité et que cela les entrainait à pratiquer des méthodes à la limite de la légalité, au détriment du stagiaire.</p>
<p>C’est le cas typiquement des plateformes en ligne, qui cherchent à vendre des <strong>stages</strong> à prix cassés. Elles n’ont en réalité qu’un seul but : la rentabilité. Ainsi, si le nombre de participants inscrits à un <strong>stage</strong> est insuffisant, le <strong>stage</strong> peut tout simplement être annulé 24 ou 48 heures avant, avec toutes les conséquences néfastes que cela implique pour l’usager qui a pris des congés, qui a besoin de suivre un <strong>stage</strong> en urgence pour ne pas perdre son permis…</p>
<p>Or, pour qu’il y ait un véritable impact sur la <strong>sécurité routière</strong>, les centres doivent être transparents et délivrer des <strong>stages</strong> d’une qualité irréprochable.</p>
<p><strong>Le stage en alternative à la sanction pour mieux cibler les besoins en prévention des usagers</strong></p>
<p>Pour l’association "40 millions d’automobilistes", les <strong>stages de sensibilisation à la sécurité routière</strong> doivent aussi évoluer : dispenser le même <strong>stage</strong> à 20 ou 25 stagiaires sans prendre en compte leurs différentes problématiques n’est pas efficace.</p>
<p>Il faut ainsi imaginer un système qui permette à l’<strong>automobiliste</strong>, plutôt que de perdre des points à la suite d’une infraction au Code de la route, de suivre un <strong>stage</strong> en alternative à la sanction spécifiquement axé sur le risque qui le concerne : pour l’un le téléphone au volant, pour l’autre la ceinture de sécurité, etc.</p>
</div>Sécurité routière : le Royaume-Uni et le Danemark en tête des meilleurs pays européens, la France régresse en milieu de classementhttps://fil-conducteurs.ning.com/articles/securite-routiere-le-royaume-uni-et-le-danemark-meilleurs2019-04-10T15:07:48.000Z2019-04-10T15:07:48.000Z40 millions d'automobilisteshttps://fil-conducteurs.ning.com/members/07wya2m60i7zl<div><p>La Commission européenne vient de révéler les données de l’<strong>accidentalité routière en Europe</strong>. Si globalement, au sein des 28 pays membres de l’Union européenne, on constate une forte baisse de la mortalité sur les routes entre 2010 et 2018, il existe de grandes disparités selon les États.</p>
<p>On apprend ainsi que le classement des meilleurs pays européens en termes de <strong>sécurité routière</strong> est dominé par le <strong>Royaume-Uni</strong>, le <strong>Danemark</strong> et l’Irlande, tandis que la France ne se classe encore qu’en milieu de tableau, loin derrière le trio de tête.</p>
<p>L’association "40 millions d’automobilistes" rappelle qu’elle a été la première en France à mettre en avant les <strong>modèles</strong> britanniques et danois de <strong>sécurité routière</strong>, basés sur l’adaptation de la règle aux comportements de la majorité des <strong>automobilistes</strong> raisonnables et responsables, par opposition aux décisions françaises qui ne font qu’empiler les mesures coercitives à l’égard des usagers de la route. Pour "40 millions d’automobilistes", le bilan publié par la Commission européenne est la preuve que la répression à outrance en matière de <strong>sécurité routière</strong> ne permet pas de réduire la mortalité routière, alors que le pragmatisme est garant de la compréhension et du respect des règles, et donc de l’efficacité d’une politique de <strong>sécurité routière</strong>.</p>
<p><strong>Le Royaume-Uni et le Danemark, champions européens de la sécurité routière</strong></p>
<p>Dès 2014, alors que la politique française de <strong>sécurité routière</strong> ne misait que sur le développement du système de contrôle-sanction automatisé (les radars) et envisageait, déjà, l’abaissement généralisé de la limitation de vitesse sur le réseau secondaire, l’association "40 millions d’automobilistes" s’est intéressée aux autres <strong>modèles</strong> européens de <strong>sécurité routière</strong>, au premier rang desquels le <strong>Royaume-Uni</strong> et le <strong>Danemark</strong>.</p>
<p>Le point commun de ces deux états résidait dans le fait qu’ils connaissaient une réduction importante et constante de leur accidentalité routière, sans pour autant avoir recours aux mesures outrageusement répressives que la <strong>Sécurité routière</strong> nous vendait comme indispensables en France.</p>
<p>En <strong>Angleterre</strong>, par exemple, la lutte acharnée contre la conduite sous l’emprise de l’alcool est compensée par une grande tolérance envers les petits excès de vitesse, tandis que le <strong>Danemark</strong> expérimente avec succès la hausse de la limitation de vitesse de 80 à 90 km/h sur ses routes rurales en même temps qu’il travaille à l’amélioration de la qualité de ses infrastructures routières. Et l’on constate aujourd’hui avec bonheur que ces décisions portent leurs fruits, puisqu’elles ont permis à l’un comme à l’autre d’orienter très nettement leur courbe de mortalité à la baisse.</p>
<p><strong>Et la France dans tout cela ?</strong></p>
<p>Malheureusement, les publications de l’association sur le sujet (<a href="https://fil-conducteurs.ning.com/articles/diffusion-du-film-la-fin-de-la-guerre-contre-les-automobilistes-a" target="_blank" rel="noopener"><em>L’Angleterre : un autre modèle de sécurité routière</em></a> et <em><a href="https://fil-conducteurs.ning.com/presse/40MA-baisse-de-la-limitation-n-ameliorera-pas-securite-routiere" target="_blank" rel="noopener">Le Danemark : en route vers le bon sens</a></em>) n’ont jusqu’alors pas incité le gouvernement français à s’inspirer de ces deux systèmes. Celui-ci leur préfère encore le <strong>modèle</strong> suédois – en particulier à travers les études (surannées) de G. Nielson, à l’origine de la mesure des 80 km/h en France – qui a pourtant quitté cette année le podium des meilleurs pays européens de <strong>sécurité routière</strong>.</p>
<p>L'association "40 millions d'automobilistes" constate qu'à force de ne prêter l’oreille qu’aux <strong>modèles</strong> les plus sévères, dont les mesures mises en œuvre ne reposent que sur des théories dépassées et plus que contestables, il ne faut pas s’étonner de ne pas parvenir à atteindre les objectifs ambitieux que l’on se fixe.</p>
<p>Si la France est aujourd’hui si mauvaise en <strong>sécurité routière</strong>, c’est qu’elle manque de pragmatisme : faire de la <strong>sécurité routière</strong> contre les <strong>automobilistes</strong> n’a jamais permis de les faire adhérer à une politique, et encore moins de rendre cette politique efficace. Les 80 km/h en sont le parfait exemple… Il est donc plus que temps de changer de logiciel pour sécuriser nos routes à des vitesses acceptables, donc acceptées.</p>
</div>80km/h : "40 millions d'automobilistes" mobilise les parlementaireshttps://fil-conducteurs.ning.com/articles/80km-h-40-millions-d-automobilistes-mobilise-les-parlementaires2019-04-08T15:10:47.000Z2019-04-08T15:10:47.000Z40 millions d'automobilisteshttps://fil-conducteurs.ning.com/members/07wya2m60i7zl<div><p>Lundi 08 avril 2019, le député (LREM) de l’Hérault Patrick Vignal s’est exprimé sur la radio France Info pour commenter la restitution du <strong>Grand Débat national</strong> réalisée ce midi par le Premier ministre Édouard Philippe. Il a notamment rappelé son étonnement quant à la prise de décision centralisée de la baisse de la limitation de vitesse à <strong>80km/h</strong> sur le réseau secondaire et a appelé le Gouvernement à travailler dorénavant en concertation avec l’association "<strong>40 millions d’automobilistes</strong>", premier porte-parole et représentant des <strong>automobilistes</strong> en France.</p>
<p>L’association "<strong>40 millions d’automobilistes</strong>" s’oppose depuis des années à une baisse généralisée des limitations de vitesse et prône une meilleure prise en compte des problématiques telles que l’alcoolémie au volant, la conduite sous l’emprise de stupéfiants ou encore le téléphone tenu en main, qui sont les principales causes de la mortalité routière ces dernières années.</p>
<p>Le travail de l’association commence à porter ses fruits, puisque les responsables politiques et les élus parlementaires sont de plus en plus nombreux à prêter l’oreille à ses arguments. Le député Patrick Vignal, membre de la majorité parlementaire, souhaite ainsi travailler de concert avec "<strong>40 millions d’automobilistes</strong>" pour aménager la mesure des <strong>80km/h</strong>.</p>
<p><iframe src="https://www.youtube.com/embed/H--58tLk5fM" width="560" height="315" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe></p>
<p>L'association salue cette prise de position courageuse de la part de Monsieur Vignal, qui démontre ainsi qu’il est toujours possible de trouver une issue sur ce sujet hautement rejeté par les automobilistes.</p>
<p>Pour "<strong>40 millions d’automobilistes</strong>", c’est un premier pas vers une écoute plus attentive des attentes et opinions des <strong>automobilistes</strong> par les membres du Gouvernement.</p>
</div>Les résultats du "Grand Débat national des Automobilistes"https://fil-conducteurs.ning.com/articles/les-resultats-du-grand-debat-national-des-automobilistes2019-04-08T09:40:00.000Z2019-04-08T09:40:00.000Z40 millions d'automobilisteshttps://fil-conducteurs.ning.com/members/07wya2m60i7zl<div><p><a href="{{#staticFileLink}}1525208347,RESIZE_710x{{/staticFileLink}}" target="_blank" rel="noopener"><img class="align-full" src="{{#staticFileLink}}1525208347,RESIZE_710x{{/staticFileLink}}" width="450" /></a></p>
<p>Dans quelques heures, le Premier ministre Édouard Philippe dévoilera les premières tendances des attentes des Français recueillies lors du Grand Débat. Il ne fait aucun doute que les questions de mobilité des automobilistes français seront les grandes oubliées des annonces de la mi-journée. Pourtant, le Grand Débat national mis en place par le Président de la République est la conséquence directe d’un détonateur avec la mise en place du 80km/h cumulée à la hausse des prix des carburants et la potentielle augmentation de la "taxe carbone".</p>
<p><strong>La question de la mobilité, grande absente volontaire du Grand Débat national</strong></p>
<p>Dès la mise en place du Grand Débat national, l’association "40 millions d’automobilistes" alertait sur le fait que les 4 thèmes choisis par le Gouvernement ne permettaient en aucun cas de faire émerger les thématiques de mobilité sous l’angle des attentes des usagers de la route (la transition écologique, la fiscalité, la démocratie et la citoyenneté, l’organisation de l’État et des services publics).</p>
<p>Face à l’absence de place donnée à ces thématiques et en sa qualité de premier porte-parole des automobilistes, l’association "40 millions d’automobilistes" avait donc pris l’initiative, dès le 21 janvier dernier, de créer "le Grand Débat national des Automobilistes", une plateforme participative en ligne. Les résultats de cette consultation étaient publiés le 21 mars dernier dans un document de 28 pages.</p>
<p><strong>Un discours du Premier ministre face à des représentants d’association mais… sans "40 millions d’automobilistes"</strong></p>
<p>Si la première restitution des discussions du Grand Débat sera faite par Édouard Philippe devant plusieurs ministres, "garants", citoyens, représentants d'associations, partenaires sociaux et maires, sous la verrière du Grand Palais à Paris, il semblerait qu’une fois de plus la représentation des 40 millions d’automobilistes français ne soit pas assurée. L’association "40 millions d’automobilistes", seule association de défense des intérêts des automobilistes reconnue d’intérêt général, n’a en effet pas été conviée…</p>
<p>L'absence de l'association est symbolique, mais lourde de sens. Une fois de plus, c’est la preuve que le Gouvernement souhaite faire oublier les mesures qui ont pourtant créé la gigantesque colère de novembre dernier. Le Gouvernement doit impérativement répondre aux automobilistes qui attendent aussi des mesures très claires à leurs attentes justifiées.</p>
<p> <span style="font-size: 8pt;"><em>{Article publié le 21 mars 2019}</em></span></p>
<p>L’association "40 millions d’automobilistes" publie les résultats de la <strong>consultation</strong> menée dans le cadre du "<strong><a href="https://fil-conducteurs.ning.com/articles/40-millions-d-automobilistes-lance-le-grand-debat-national-des-au" target="_blank" rel="noopener">Grand Débat national des Automobilistes</a></strong>". Les <strong>contributions</strong> déposées par les usagers sur le site Internet dédié ont été étudiées et analysées par l’association, puis synthétisées dans un document de 28 pages, adressé au Président de la République, au Premier ministre, aux ministres d’État ainsi qu’aux élus parlementaires. "40 millions d’automobilistes" espère ainsi que l’opinion et les attentes des usagers de la route seront prises en compte par le Président de la République pour bâtir, selon les propres termes du Chef de l’État, "le nouveau contrat pour la Nation".</p>
<p><strong>8 grands thèmes et des dizaines de milliers de contributions</strong></p>
<p>Afin d’organiser les <strong>contributions</strong> des Français sur la plateforme, "40 millions d’automobilistes" avait sélectionné 8 thèmes principaux parmi ceux les plus couramment abordés ces derniers temps auprès de l’association par les usagers de la route : les 80km/h, les radars, les sanctions aux infractions routières, l’entretien des routes, les carburants, les autoroutes, les restrictions de circulation et la prime à la conversion. Les participants avaient également la possibilité d’évoquer tout autre sujet de leur choix dans la catégorie "autre".</p>
<p>Les <strong>contributions</strong>, très nombreuses, sont venues de toute la France. C’est la preuve que les questions relatives à la <strong>mobilité</strong> et à la <strong>sécurité</strong> – qui avaient été négligées par le gouvernement – revêtent une importance toute particulière pour les Français.</p>
<p>Ce sont ainsi quelque 37619 contributions qui ont été déposées sur <a href="http://www.legranddebatnational.com">www.legranddebatnational.com</a>. Proportionnellement, les régions Nouvelle-Aquitaine, Occitanie et Auvergne-Rhône-Alpes sont celles qui ont le plus pris part au "<strong>Grand Débat national des Automobilistes</strong>".</p>
<p><strong>Les 80km/h et la répression routière au coeur des préoccupations des automobilistes</strong></p>
<p>La catégorie ayant reçu le plus de témoignages est, sans grande surprise, la limitation de vitesse à 80km/h (7501 contributions, soit 19,9% du total des contributions). Le décret a été pris sans aucun <strong>débat</strong> préalable et sans tenir compte de l’hostilité des Français, qui y restent opposés, plus d’un an après l’annonce, à plus de 76%. Rappelons que cette mesure méconnaît et aggrave dangereusement les problématiques locales des territoires, notamment en termes d’économie et d’attractivité des territoires. Aujourd’hui, les usagers n’entendent plus subir cette décision parisianiste et attendent du gouvernement un retour pur et simple à l’ancienne législation.</p>
<p>Les radars sont le deuxième sujet le plus commenté  : 5812 contributions ont été déposées, dont 759 au sujet de la privatisation des voitures-radars, ce qui a incité l’association à consacrer un focus à cette thématique particulière. Le fait de confier la gestion et la conduite des voitures équipées de radars embarqués à des sociétés privées est particulièrement mal perçu par les automobilistes, qui ne manquent pas de souligner que la répression des infractions routières doit demeurer dans le giron des forces de l’ordre assermentées et ne peut en aucun cas poursuivre des objectifs liés à la rentabilité économique du système.</p>
<p>La catégorie "entretien des routes" a également reçu de très nombreux témoignages (5249 contributions, soit 14% du total des contributions), attestant ainsi de la dégradation progressive et dangereuse du réseau routier français.</p>
<p>Le document qui est remis aujourd’hui aux pouvoirs publics se veut une synthèse des résultats de la consultation réalisée par "40 millions d’automobilistes" ; les <strong>contributions</strong> sélectionnées et reproduites dans le livret ont été jugées représentatives de l’opinion générale des usagers ayant participé à l’opération.</p>
<p><a href="https://www.40millionsdautomobilistes.com/wp-content/uploads//2019/03/LeGrandDebatnationaldesautomobilistesWeb-1.pdf" target="_blank" rel="noopener">Pour consulter le livret, cliquez ici.</a></p>
</div>80km/h : il est temps pour le Premier ministre d’admettre son erreurhttps://fil-conducteurs.ning.com/articles/80km-h-il-est-temps-pour-le-premier-ministre-d-admettre-son-erreu2019-03-28T10:47:17.000Z2019-03-28T10:47:17.000Z40 millions d'automobilisteshttps://fil-conducteurs.ning.com/members/07wya2m60i7zl<div><p>Ce matin, jeudi 28 mars 2019, en direct sur BFM TV à 8h30, Pierre Chasseray, délégué général de l’association "40 millions d’automobilistes", demandait que les chiffres mensuels de la <strong>sécurité routière</strong> – habituellement communiqués autour du 15 de chaque mois – soient enfin publiés. Le retard de diffusion de ces données, pourtant très attendues par les usagers de la route, relevait en effet de la rétention d’informations…</p>
<p>Et pour cause, 20 minutes plus tard, la <strong>Sécurité routière</strong> publiait enfin le baromètre du mois de février 2019, qui fait état d’une hausse de la mortalité routière de +17,1% sur les routes de France métropolitaine par rapport à février 2018. Pour "40 millions d’automobilistes", c’est la preuve que les <strong>80km/h</strong> imposés le 1er juillet dernier sur les routes secondaires ne fonctionnent pas et qu’il est temps de revenir sur cette décision nuisible.</p>
<p>Le communiqué de presse de la <strong>Sécurité routière</strong> précise que "les piétons, les cyclistes, les jeunes de 18-24 ans et les séniors de 65 ans et plus" sont les plus fortement concernés par cette augmentation.</p>
<p>Le délégué interministériel à la <strong>Sécurité routière</strong> attribue cette hausse à la dégradation massive des <strong>radars</strong> à la fin de l’année 2018.</p>
<p>Pour l'association "40 millions d'automobilistes", cette interprétation des causes des mauvais chiffres de février est plus que douteuse, car on sait très bien que les dégradations des <strong>radars</strong> ont débuté en juin 2018 avant la mise en œuvre de la mesure des <strong>80km/h</strong> et se sont intensifiées en juillet, lors de l’application de la mesure, mais aussi que leur remise en état a débuté dès la fin du mois de janvier.</p>
<p>Il est donc temps que le Premier ministre admette qu’il a fait fausse route, que l’abaissement généralisé de la limitation de vitesse ne permet pas d’améliorer la sécurité des usagers, et qu’il revienne sur sa décision pour revenir à un système plus pragmatique, adapté aux besoins de mobilité des territoires.</p>
</div>Un amendement pour aménager localement la limitation de vitesse à 80km/hhttps://fil-conducteurs.ning.com/articles/amendement-amenager-localement-les-80kmh2019-03-27T09:38:48.000Z2019-03-27T09:38:48.000Z40 millions d'automobilisteshttps://fil-conducteurs.ning.com/members/07wya2m60i7zl<div><p>Dans le cadre de l’examen du projet de loi d’orientation des mobilités, les <strong>sénateurs</strong> ont adopté, en première lecture, un <strong>amendement</strong> cosigné par MM. Michel Raison, Jean-Pierre Corbizet, Jean-Luc Fichet et Mme Michèle Vullien. Celui-ci vise à donner aux présidents des Conseils départementaux et aux préfets le pouvoir de fixer une <strong>limitation de vitesse</strong> supérieure à celle prévue par le Code de la route sur les routes départementales et nationales.</p>
<p>L’association "40 millions d’automobilistes", <strong><a href="https://fil-conducteurs.ning.com/articles/80km-h-40-millions-d-automobilistes-auditionne-au-senat" target="_self">qui avait été auditionnée par le groupe de travail du Sénat sur la sécurité routière</a></strong> – et plus particulièrement sur la mesure des <strong>80km/h</strong> – et soutenait l’amendement présenté par le Sénateur Raison, est très satisfaite de ce vote et appelle les députés à le confirmer lorsque le projet de loi leur sera soumis.</p>
<p>À l’occasion de ce vote, l’association lance une vaste consultation auprès de l’ensemble des présidents des Conseils départementaux : elle souhaite recueillir leur avis en tant que gestionnaires et responsables du réseau secondaire sur la nécessité d’aménager la <strong>limitation de vitesse</strong> sur les routes départementales et nationales.</p>
</div>Assurance auto : les victimes de conducteurs non assurés en haussehttps://fil-conducteurs.ning.com/articles/assurance-auto-les-victimes-de-conducteurs-non-assures-en-hausse2019-03-26T09:19:43.000Z2019-03-26T09:19:43.000Z40 millions d'automobilisteshttps://fil-conducteurs.ning.com/members/07wya2m60i7zl<div><p><a href="{{#staticFileLink}}1628553917,RESIZE_710x{{/staticFileLink}}" target="_blank" rel="noopener"><img class="align-full" src="{{#staticFileLink}}1628553917,RESIZE_710x{{/staticFileLink}}" width="450" /></a><span style="font-size: 8pt;"><em>Crédits photo : Photographee.eu sur fotolia.com</em></span></p>
<p>La souscription d’un contrat d’<strong>assurance automobile</strong> est obligatoire pour tout propriétaire d’un véhicule à moteur, selon les termes de l’article L211-1 du Code des <strong>assurances</strong>. Malheureusement, certains <strong>automobilistes</strong> font abstraction de cette règle. Le Fonds de Garantie des <strong>Assurances</strong> obligatoires de Dommage (<strong>FGAO</strong>) a publié son Baromètre 2018, dans lequel figurent les données liées à la conduite sans <strong>assurance</strong> en France en 2018 : 30873 personnes ont eu un <strong>accident</strong> avec un conducteur non assuré ou s'étant enfui l'an dernier, ce qui a coûté 119 millions d'euros à la collectivité.</p>
<p><strong>Défaut d'assurance auto : des chiffres inquiétants</strong></p>
<p>Le <strong>FGAO</strong> a entre autres pour rôle d'indemniser, au nom de la solidarité nationale, les <strong>victimes d’accidents</strong> de la circulation provoqués par des personnes non assurées ou non identifiées. Ainsi, près de 31000 victimes de la circulation automobile ont été prises en charge en 2018 : c'est 12% de plus depuis 2013. Parmi elles, 9518 ont été blessées et 109 sont décédées. Plus précisément, près de 26000 étaient <strong>victimes</strong> d'un conducteur non assuré.</p>
<p>Près de la moitié des auteurs non assurés ont moins de 30 ans et le phénomène concerne majoritairement des hommes, dans 3/4 des cas. Le <strong>FGAO</strong> observe également une corrélation entre la <strong>non-assurance</strong> et la situation économique des auteurs, puisque près d'un tiers sont au chômage. Enfin, plus de la moitié des <strong>accidents</strong> corporels impliquant des auteurs non assurés ont eu lieu sur des routes communales.</p>
<p><strong>La facture explose</strong></p>
<p>En l'absence d'<strong>assurance</strong> souscrite par l'auteur de l'<strong>accident</strong> ou faute de pouvoir l'identifier, c'est donc le <strong>FGAO</strong> qui est chargé d'indemniser les victimes : 119 millions d'euros ont ainsi été versés en 2018. C'est 32% de plus sur les 5 dernières années. La plus grosse partie de cette somme, 100 millions d'euros, a été versée pour indemniser les <strong>victimes</strong> de dommages corporels.</p>
<p>Ensuite, et si l'auteur de l'<strong>accident</strong> a pu être identifié, le <strong>FGAO</strong> se retourne en justice contre lui : si l’<strong>automobiliste</strong> non-assuré se rend responsable d’un <strong>accident</strong> de la route, il devra en assumer les conséquences financières. Que ce soit par inconscience, par négligence, ou par volonté de réduire son budget auto, rouler sans <strong>assurance</strong> expose donc le conducteur à devoir payer toute sa vie en cas d'<strong>accident</strong>. Aussi, si la dette n’est pas écoulée à son décès, les sommes dues restantes peuvent être prélevées sur la succession. Au-delà du fautif, c’est donc toute sa famille, sur plusieurs générations, qui peut être impactée.</p>
<p><strong>Un risque accru pour la sécurité</strong></p>
<p>On estime qu'1 à 2% des usagers de la route circuleraient sans être assurés. Avec 109 décès occasionnés par des conducteurs non assurés, cela signifie que 3,3% des 3259 <strong>accidents</strong> mortels de la route survenus en France métropolitaine en 2018 sont le fait de moins de 2 % des usagers.</p>
<p>Outre les conséquences financières, les <strong>automobilistes non-assurés</strong> représentent donc un vrai risque pour la <strong>sécurité</strong> des autres usagers, d'autant qu'ils cumulent souvent les infractions au Code de la route : 26% des conducteurs non assurés impliqués dans un accident en 2018 n'avaient pas non plus de permis de conduire valide, tandis que 18% étaient positifs au contrôle d'alcoolémie.</p>
<p><strong>Des mesures pour renforcer la lutte contre le défaut d'assurance</strong></p>
<p>La conduite sans <strong>assurance</strong> est un délit puni d’une amende pouvant aller jusqu'à 3750 €, assortie d’une suspension de permis de 3 ans ou de la confiscation du véhicule.</p>
<p>Pour palier ce fléau, un projet permettant aux forces de l’ordre d'accéder au Fichier des véhicules assurés est prévu par la loi du 18 novembre 2016 : les assureurs auront l’obligation d’alimenter ce fichier qui recensera l’ensemble des véhicules assurés et devront déclarer les souscriptions et les résiliations de chaque véhicule en communiquant notamment l’immatriculation. En cas de contrôle ou d’infraction, les forces de l'ordre pourront vérifier si un véhicule est bien assuré et, le cas échéant, le verbaliser.</p>
<p>Une proposition que soutient l'association "40 millions d'<strong>automobilistes</strong>" dans son <em><a href="https://fil-conducteurs.ning.com/articles/21-propositions-pour-ameliorer-la-securite-routiere" target="_self">Livre Blanc pour la Sécurité routière 2017-2022</a></em>. En complément, l'association propose que la vignette d'<strong>assurance</strong> soit contrôlée lors du contrôle technique.</p>
</div>Sécurité routière : le Parlement européen vote de nouvelles mesureshttps://fil-conducteurs.ning.com/articles/securite-routiere-le-parlement-europeen-vote-de-nouvelles-mesures2019-03-19T13:01:36.000Z2019-03-19T13:01:36.000Z40 millions d'automobilisteshttps://fil-conducteurs.ning.com/members/07wya2m60i7zl<div><p><a href="{{#staticFileLink}}1498619967,RESIZE_180x180{{/staticFileLink}}" target="_blank" rel="noopener"><img class="align-full" src="{{#staticFileLink}}1498619967,RESIZE_710x{{/staticFileLink}}" width="450" /></a><span style="font-size: 8pt;"><em>Crédits photo : emanelda sur fotolia.com</em></span></p>
<p>En 2017, 25300 personnes ont perdu la vie sur les routes de l'<strong>Union européenne</strong> : un chiffre encore loin des objectifs que s'est fixée l'<strong>UE</strong> pour 2020, qui prévoyait de diviser par 2 le nombre de personnes tuées sur les routes par rapport à 2010. C'est la raison pour laquelle le <strong>Parlement européen</strong> a voté en faveur d'une nouvelle série de <strong>mesures</strong> "décisives" visant à améliorer la <strong>sécurité sur les routes</strong> et à réduire le nombre d'accidents routiers.</p>
<p><strong>Des changements technologiques dans les véhicules</strong></p>
<p>Entre 2001 et 2017, le nombre de décès a diminué de 57,5% sur les <strong>routes européennes</strong>. Pour l'<strong>Union européenne</strong>, des efforts supplémentaires doivent être faits pour améliorer la <strong>sécurité routière</strong>, d'autant que les taux de réduction stagnent depuis 2013, avec une baisse de seulement 3%. Souhaitant mettre l'accent sur la <strong>sécurité</strong> des piétons, des cyclistes et des autres usagers vulnérables, le Parlement propose ainsi une révision de la réglementation en vigueur, de manière à l’adapter aux "mutations de la mobilité qui résultent d’évolutions sociétales" et "d’évolutions technologiques". De nouvelles <strong>mesures</strong> ont ainsi été votées. Les changements portent notamment sur les <strong>technologies</strong> qui devront être intégrées dans tous les nouveaux véhicules :</p>
<ul>
<li>un système d’adaptation intelligent de la vitesse prévenant le conducteur de l’excès de vitesse en envoyant des vibrations dans la pédale d’accélérateur ;</li>
<li>un système de surveillance de la somnolence et de l’attention du conducteur si la réactivité du conducteur est faible ;</li>
<li>un avertissement de distraction avancé pour alerter le conducteur si son niveau d'attention visuelle est faible ;</li>
<li>un signal d’arrêt d’urgence sous forme de clignotants pour indiquer aux usagers derrière le véhicule que le conducteur freine brusquement ;</li>
<li>un système de détection de marche arrière avec une caméra pour éviter les collisions avec les personnes et les objets derrière le véhicule ;</li>
<li>un système de surveillance de la pression des pneus avertissant le conducteur en cas de perte de pression ;</li>
<li>la facilitation de l’installation d’un éthylotest antidémarrage pour empêcher la conduite en état d’ivresse ;</li>
<li>un enregistreur de données d'accident pour enregistrer les données pertinentes avant, pendant et après un accident de la route ;</li>
<li>l'obligation d'avoir des systèmes de freinage d'urgence et des systèmes d'alerte de changement de voie (déjà obligatoires pour les camions).</li>
</ul>
<p><strong>Un pas vers le véhicule autonome ?</strong></p>
<p>Le <strong>Parlement européen</strong> estime par ailleurs que ces mesures devraient mener à davantage d'acceptation des usagers de la route envers les véhicules autonomes : selon lui, en habituant les automobilistes aux technologies autonomes dans les véhicules, la confiance qu'ils portent aux voitures sans conducteur devrait être renforcée.</p>
<p>Les propositions doivent maintenant être négociées avec le Conseil européen avant d'entrer en vigueur.</p>
</div>Prix des carburants : "40 millions d'automobilistes" tire la sonnette d'alarmehttps://fil-conducteurs.ning.com/articles/prix-des-carburants-40-millions-d-automobilistes-tire-la-sonnette2019-03-06T09:09:46.000Z2019-03-06T09:09:46.000Z40 millions d'automobilisteshttps://fil-conducteurs.ning.com/members/07wya2m60i7zl<div><p><a href="{{#staticFileLink}}1281037652,RESIZE_710x{{/staticFileLink}}" target="_blank" rel="noopener"><img class="align-full" src="{{#staticFileLink}}1281037652,RESIZE_710x{{/staticFileLink}}" width="500" /></a><span style="font-size: 8pt;"><em>Crédits photo : il-fede sur fotolia.com</em></span></p>
<p>En septembre 2018, avec son <a href="https://fil-conducteurs.ning.com/articles/je-dis-stop-au-cout-de-pompe" target="_blank" rel="noopener">opération "Coût de pompe"</a>, l’association "40 millions d’<strong>automobilistes</strong>" était la première à alerter le Gouvernement sur l’augmentation considérable du <strong>prix des carburants</strong> routiers et sa conséquence sur le <strong>pouvoir d’achat</strong> des <strong>automobilistes</strong>. Quelques semaines plus tard, les Français descendaient par milliers dans la rue pour crier leur ras-le-bol.</p>
<p><strong>"40 millions d’automobilistes" tire à nouveau la sonnette d’alarme sur le prix des carburants</strong></p>
<p>Après la légère baisse constatée en fin d’année dernière, le montant du litre de <strong>carburant</strong> à la pompe atteint à nouveau des sommets. De quoi raviver peut-être la colère et la mobilisation des <strong>automobilistes</strong> qui se battent encore et toujours pour défendre leur droit à la mobilité.</p>
<p>L’association "40 millions d'<strong>automobilistes</strong>" demande au Gouvernement de prendre les décisions qui s’imposent pour rendre les <strong>carburants</strong> routiers plus accessibles à ceux qui en ont le plus besoin.</p>
<p>Cette semaine, le <strong>prix</strong> du litre de gazole à la pompe s’affiche en moyenne à 1,46 € et l’essence Sans Plomb 95 à 1,47 €. C’était 1,47 € pour chacun des deux carburants en novembre 2018, lorsque la France a commencé à se parer de jaune.</p>
<p><strong>Une augmentation du prix à la pompe</strong></p>
<p>Le Premier ministre avait alors tenté d’éteindre l’incendie en annonçant un gel de la Contribution Climat-Énergie (ou "<strong>taxe carbone</strong>") pour l’année 2019. Et en effet, le montant de cette taxe n’a pas évolué au 1<sup>er</sup> janvier dernier… ni à la hausse, ni à la baisse ! Ce qui a pour conséquence, avec le renchérissement actuel du prix du baril de pétrole (65,30 $ aujourd’hui, contre 58,80 $ en novembre dernier) une augmentation du <strong>prix à la pompe</strong> pour le consommateur.</p>
<p>Le gel de la <strong>taxe</strong> est donc une fausse bonne mesure : pour réellement redonner du pouvoir d’achat aux usagers de la route, il faut d’abord avoir conscience que les <strong>carburants</strong> routiers sont des produits de première nécessité. À ce titre, une fiscalité adaptée doit être appliquée, et cela passe nécessairement par une baisse de la TICPE, de la <strong>taxe carbone</strong> et l’annulation de la double peine que constitue la TVA pesant sur le prix TTC du produit.</p>
</div>"40 millions d'automobilistes" réaffirme son opposition aux 80km/hhttps://fil-conducteurs.ning.com/articles/40-millions-d-automobilistes-reaffirme-son-opposition-aux-80km-h2019-03-05T14:17:20.000Z2019-03-05T14:17:20.000Z40 millions d'automobilisteshttps://fil-conducteurs.ning.com/members/07wya2m60i7zl<div><p>Mercredi 27 février 2019, la <strong>Sécurité routière</strong> a annoncé une hausse de la mortalité routière de +3,9% pour le mois de janvier 2019 en France métropolitaine. Pour l’association "40 millions d’automobilistes", la généralisation des <strong>80 km/h</strong> sur tout le réseau secondaire n’a pas eu d’effet sur l’accidentalité routière.</p>
<p><strong>"40 millions d'automobilistes" réaffirme son opposition aux 80km/h</strong></p>
<p>Depuis la mise en application des <strong>80 km/h</strong> le 1er juillet 2018, la France a connu une augmentation immédiate de plus de 400% des dégradations des <strong>radars</strong> fin juillet 2018 et pourtant sans la moindre recrudescence du nombre d’accidents.</p>
<p>En généralisant la <strong>limitation de vitesse</strong> maximale à <strong>80 km/h</strong> au lieu de 90 km/h, le Gouvernement avait annoncé une mesure de rupture, qu’il y aurait une baisse significative des décès sur la route. Or, à ce jour on en est très loin.</p>
<p>C’est pourquoi l’association "40 millions d’automobilistes" réaffirme son opposition à la généralisation des <strong>80 km/h</strong> sur le réseau secondaire sans séparateur central et l’a rappelé au Président de la République à travers son président Daniel Quéro lors du Salon international de l’Agriculture 2019, le 23 février 2019,</p>
<p><strong>80 km/h : le débat s'invite au Salon de l'Agriculture</strong></p>
<p>L’un des principaux sujets de préoccupation des Français résidant dans les territoires ruraux est en effet l’accès à la mobilité : la décision d’abaisser la <strong>limitation de vitesse à 80 km/h</strong> sur toutes les routes secondaires constitue un obstacle majeur à leurs déplacements quotidiens et un frein considérable à l’économie et à l’attractivité des régions les plus enclavées.</p>
<p><iframe src="https://www.youtube.com/embed/VH4RN0jDOZw" width="560" height="315" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe></p>
<p>"Vous savez que les <strong>80 km/h</strong> ont pourri la vie de l’ensemble des territoires ruraux, la nôtre. Essayez de convaincre votre Premier ministre que ce n’est pas une bonne mesure parce qu’elle n’est pas acceptée, parce que pas comprise".</p>
<p>Emmanuel Macron a, pour sa part, assuré à "40 millions d’automobilistes" que ses ministres et lui-même "n’[étaient] pas obtus" et qu’ils "regard[aient] la situation de près".</p>
<p>De leur côté, certains départements, à l’instar du Loir-et-Cher, ont d’ores et déjà annoncé qu’ils étaient prêts à réinstaller les panneaux à 90 km/h…</p>
</div>80 km/h : les 10 questions du CIE sur les incohérences du premier bilan de la mesurehttps://fil-conducteurs.ning.com/articles/80-km-h-les-10-questions-du-cie-sur-les-incoherences-du-premier-b2019-02-08T15:37:37.000Z2019-02-08T15:37:37.000Z40 millions d'automobilisteshttps://fil-conducteurs.ning.com/members/07wya2m60i7zl<div><p><a href="https://www.40millionsdautomobilistes.com/wp-content/uploads/2018/09/LogoComitewebfdblanc.png" target="_blank" rel="noopener"><img class="align-full" src="https://www.40millionsdautomobilistes.com/wp-content/uploads/2018/09/LogoComitewebfdblanc.png?profile=RESIZE_710x" width="450" /></a></p>
<p>Lundi 28 janvier 2019, le Premier ministre Édouard Philippe a présenté le bilan de la <strong>Sécurité routière</strong> de l’année 2018 et celui des six premiers mois de mise en oeuvre de la mesure d’abaissement de la <strong>limitation de vitesse à 80 km/h</strong>.</p>
<p>Le Premier ministre a rendu compte des chiffres de la <strong>sécurité routière</strong>, avec 3259 personnes tuées sur les routes de France métropolitaine en 2018. Il a conclu à "des effets immédiats" du passage à <strong>80 km/h</strong> sur les routes secondaires, qui aurait – d’après la Délégation à la <strong>Sécurité routière</strong> – permis d’épargner 116 vies sur ce seul réseau au cours du second semestre 2018.</p>
<p><strong>Le Comité indépendant d’évaluation des 80 km/h (CIE) a pris connaissance des éléments publiés et les a analysés attentivement, dans l’esprit d’objectivité et de transparence auquel il se tient. Il a donc, vendredi 08 février 2019, résumé en 10 points les principales interrogations ou incohérences observées. Le CIE tient le détail de ces questions à la disposition des services de la Sécurité routière et espère vivement que les réponses et les éclaircissements nécessaires seront apportés prochainement.</strong></p>
<p><strong>Un bilan fondé sur des chiffres provisoires et non confirmés</strong></p>
<p>Le premier motif d’étonnement est le fait que la <strong>Sécurité routière</strong>, après avoir largement insisté sur la nécessité d’établir un bilan de la mesure après deux années au moins, et ce à partir de données consolidées de la mortalité routière – non disponibles à ce jour pour 2018 – a néanmoins présenté une estimation fondée sur des "remontées provisoires" appelées à être corrigées au printemps 2019 lors du bilan de l’accidentalité routière pour l’année écoulée.</p>
<p>Chacun peut dès lors se poser la question de la fiabilité des éléments provisoires, voire purement estimatifs communiqués le 28 janvier dernier, ainsi que du sens d’une telle évaluation prématurée de la mesure des <strong>80 km/h</strong> : "S’agit-il d’une étude rigoureuse pour évaluer l’efficacité réelle de la mesure, ou bien de communiquer sur l’hypothèse non démontrée d’un impact positif des <strong>80 km/h</strong>, afin de légitimer une mesure qui reste largement impopulaire auprès des Français et de leurs élus, comme l’a lui-même relevé le Président de la République ?" s’interroge Jean-Luc Michaud, président du <strong>CIE</strong>.</p>
<p><strong>Une méthode d’évaluation pour le moins surprenante</strong></p>
<p>En se fondant exclusivement sur les données de la DSR, le nombre de morts sur l’ensemble des routes françaises était en 2018 inférieur de 189 à celui de 2017, dont 108 au premier semestre.</p>
<p>La baisse du nombre de morts sur la totalité des routes était de 81 morts au 2ème semestre 2018 par rapport au 2ème semestre 2017. Au 2ème semestre 2017, cette même baisse avait déjà été de 81 morts par rapport au 2ème semestre 2016.</p>
<p>Les routes concernées par les <strong>80 km/h</strong> totalisant environ la moitié des décès totaux, nous sommes très éloignés des 116 morts de moins estimés par les pouvoirs publics sur ce seul réseau secondaire, qui représenteraient, en l’absence des informations détaillées issues des BAAC (Bulletins d’analyse des Accidents corporels) réclamées par le <strong>CIE</strong> aux services en charge, environ le triple de la diminution imputable à ce réseau.</p>
<p>Dans son communiqué de presse daté du 28 janvier, la <strong>Sécurité routière</strong> affirme pourtant, sans que quiconque ne dispose des indispensables données détaillées pour 2018 relatives au réseau spécifiquement concerné, que "116 vies ont été épargnées au second semestre 2018 sur le réseau concerné par la baisse de la vitesse maximale autorisée".</p>
<p><strong>C’est cette étonnante estimation, reprise par tous les médias de France, qui devait, selon les pouvoirs publics, démontrer l’efficacité de la mesure des 80 km/h pour réduire la mortalité routière</strong>.</p>
<p>Sait-on comment ce chiffre a été élaboré ? Nouvelle surprise, puisqu’il s’agit en fait de la différence entre le nombre moyen de tués sur les routes secondaires au cours des 5 années 2013 à 2017 – parmi lesquelles 3 années atypiques précisément marquées par une hausse exceptionnelle du nombre des tués – et l’estimation provisoire du nombre de tués au second semestre 2018, soit 1188 – 1072 = 116.</p>
<p>Cette estimation consiste en outre à attribuer arbitrairement à la seule mesure des <strong>80 km/h</strong> la totalité de la baisse de mortalité estimée sur le réseau secondaire au 2ème semestre 2018. Ceci revient de plus à occulter la multiplicité des facteurs de l’accidentalité ainsi que la baisse tendancielle du nombre des décès observée dès la mi-2017, soit un an avant l’entrée en vigueur de la mesure.</p>
<p><strong>Une baisse située dans la continuité de la tendance longue observée dans toute l’Europe depuis des décennies</strong></p>
<p>La rigueur statistique impose en effet de tenir compte de l’évolution tendancielle de la mortalité routière (appelée trend et calculée sur une période antérieure définie), qui n’a cessé de diminuer depuis un demi-siècle en France comme dans l’ensemble de l’Europe, et qui permet de déterminer quelle aurait été l’évolution de la mortalité routière en 2018 si la décision d’abaisser la vitesse n’avait pas été prise. C’est cette différence entre l’évolution constatée et la tendance qui, selon le Professeur Rémy Prud’homme, conseiller scientifique du <strong>CIE</strong>, donne l’effet réel – et peu perceptible à ce jour – de la mesure.</p>
<p>Autre exemple d’incongruité : alors que depuis une quinzaine d’années l’Observatoire des vitesses de l’ONISR estime à 82 km/h la vitesse moyenne pratiquée sur le réseau secondaire par les véhicules légers, le bilan de la <strong>Sécurité routière</strong> affirme lui que les vitesses moyennes pratiquées par les véhicules légers ont chuté (…) de -3,9 km/h, passant de 87 à 83 km/h au 1er juillet 2018, selon le graphique illustrant l’étude du CEREMA.</p>
<p><a href="https://www.40millionsdautomobilistes.com/wp-content/uploads//2019/02/Power-point-confe%CC%81rence-CIE-du-08.02.2019.pdf" target="_blank" rel="noopener">Le CIE expose ainsi les interrogations et incohérences</a> qui, dans la communication de la <strong>Sécurité routière</strong> du 28 janvier dernier, apparaissent particulièrement troublantes. Le <strong>CIE</strong> tient aujourd’hui le détail de ces questions à la disposition des services de la <strong>Sécurité routière</strong> et espère vivement que les réponses et les éclaircissements nécessaires seront apportés prochainement, afin de renouer avec l’indispensable crédibilité de la parole publique.</p>
</div>Ces canulars qui perdurent sur le web - Partie 3https://fil-conducteurs.ning.com/articles/ces-canulars-qui-perdurent-sur-le-web-partie-32019-01-31T14:13:32.000Z2019-01-31T14:13:32.000Z40 millions d'automobilisteshttps://fil-conducteurs.ning.com/members/07wya2m60i7zl<div><p><a href="{{#staticFileLink}}931511794,RESIZE_710x{{/staticFileLink}}" target="_blank" rel="noopener"><img class="align-full" src="{{#staticFileLink}}931511794,RESIZE_710x{{/staticFileLink}}" width="500" /></a><span style="font-size: 8pt;"><em>Capture d'écran vidéo : <a href="http://www.scienceinfo.fr/">http://www.scienceinfo.fr/</a></em></span></p>
<p>Décidément, la création et la propagation de <strong>canulars</strong> ne connaissent pas de répit quand il s'agit des sujets touchant les <strong>automobilistes</strong>. Mais cette fois-ci, c'est l'actualité particulièrement tendue liée aux <strong>80 km/h</strong> et aux <strong>prix des carburants</strong> qui a été propice à l'apparition de nouvelles folles <strong>rumeurs</strong>.</p>
<p>L'association "40 millions d'automobilistes" décrypte 4 d'entre elles et rappelle la nécessité de rester vigilant face aux informations circulant sur Internet.</p>
<p><strong>Les radars miniatures envahissent nos routes</strong></p>
<p>C'est une vidéo qui a interpellé un grand nombre d'automobilistes au lendemain de l'entrée en vigueur des <strong>80 km/h</strong> sur les routes françaises. Un reportage signé "Science Info" révélait que le ministère de l'Intérieur avait décidé de frapper fort en dissimulant des <strong>radars miniatures</strong>, accrochés discrètement le long des panneaux au bord des routes.</p>
<p>Très bien réalisé et diffusé lors d'une période propice, le reportage de 3 minutes avait tout pour alerter les <strong>automobilistes</strong>, d'autant que certains usagers ont pu constater de leurs propres yeux l'existence de ces petits dispositifs au bord des routes.</p>
<p><span style="text-decoration: underline;">Sauf que ces "<strong>radars miniatures</strong>" sont en réalité des systèmes d'analyse de trafic, et non des appareils de contrôle-sanction automatisé.</span></p>
<p>Le site <a href="http://www.scienceinfo.fr">www.scienceinfo.fr</a> à l'origine de la vidéo est en fait "un site parodique, satirique, anxiogène et sans gêne. Toutes les informations exposées sont, malheureusement pour certaines et heureusement pour d’autres, inventées de toutes pièces".</p>
<p><strong>Le Gouvernement va faire passer les ronds-points à double-sens</strong></p>
<p>Passer les ronds-points à double-sens, "une mesure phare" du Gouvernement pour faire "économiser du carburant aux <strong>automobilistes</strong> français" ?</p>
<p>C'est ce que révélait l'article publié par <a href="http://www.nordpresse.be">www.nordpresse.be</a>, précisant que la mesure ne devrait rien coûter aux Français car "l’ensemble des panneaux indiquant le sens unique dans les ronds-points seront tout simplement retirés et revendus aux pays voisins."</p>
<p><span style="text-decoration: underline;">Une idée pour le moins loufoque qui pouvait mettre la puce à l'oreille ; en effet, le site <a href="http://www.nordpresse.be">www.nordpresse.be</a> présente, comme son homologue <a href="http://www.scienceinfo.fr">www.scienceinfo.fr</a>, des informations "satiriques et/ou parodiques".</span></p>
<p><strong>Le montant des amendes a changé depuis les 80 km/h</strong></p>
<p>Le changement de la <strong>grille de sanctions</strong> pour les infractions au Code de la route reste un grand classique des <strong>canulars</strong> visant les <strong>automobilistes</strong>.</p>
<p>Cette année, une nouvelle rumeur liée à l'actualité concernant les <strong>80 km/h</strong> est née, appuyée par le fait que l'article issu du site de la Sécurité routière exposant les sanctions pour les excès de vitesse avait été mis à jour en juillet, mois de l'entrée en vigueur de la nouvelle limitation sur le réseau secondaire.</p>
<p>En effet, il existe 6 sanctions différentes (hors récidive) liées aux excès de vitesse, selon l'importance du dépassement et la limitation de vitesse en vigueur à l'endroit où a eu lieu l'infraction :</p>
<ul>
<li>Excès de vitesse inférieur à 20 km/h avec limitation supérieure à 50 km/h (amende de 68€, retrait d'1 point)</li>
<li>Excès de vitesse inférieur à 20 km/h avec limitation inférieure ou égale à 50 km/h (amende de 135€, retrait d'1 point)</li>
<li>Excès de vitesse égal ou supérieur à 20 km/h et inférieur à 30 km/h  (amende de 135€, retrait de 2 points)</li>
<li>Excès de vitesse égal ou supérieur à 30 km/h et inférieur à 40 km/h (amende de 135€, retrait de 3 points)</li>
<li>Excès de vitesse égal ou supérieur à 40 km/h et inférieur à 50 km/h (amende de 135€, retrait de 4 points)</li>
<li>Excès de vitesse supérieur ou égal à 50 km/h (amende de 1500€, retrait de 6 points)</li>
</ul>
<p><span style="text-decoration: underline;">Cette grille est toujours valable depuis l'entrée en vigueur des 80 km/h. Sauf que, logiquement, la limitation de vitesse ayant été abaissée à 80 km/h sur le réseau secondaire, un dépassement retenu à vitesse équivalente peut dorénavant entraîner une sanction de la tranche supérieure.</span></p>
<p>Par exemple, avant le 1er juillet 2018, être flashé à 103 km/h (vitesse retenue) sur une route limitée à 90 km/h entraînait une amende de 68€ et le retrait d'1 point sur le permis de conduire, car il s'agissait d'un excès de vitesse inférieur à 20 km/h pour une limitation supérieure à 50 km/h. Aujourd'hui, être flashé sur cette même route dorénavant limitée à <strong>80 km/h</strong>, en ayant roulé à la même vitesse (103 km/h), relève de l'excès de vitesse égal ou supérieur à 20 km/h et inférieur à 30 km/h et sera sanctionné par une amende de 135€ et le retrait de 2 points sur le permis de conduire.</p>
<p><strong>Les Allemands abandonnent leur voiture sur la route pour protester contre les prix des carburants</strong></p>
<p>Plus d'un million trois cent mille partages sur Facebook pour cette publication virale selon laquelle les <strong>Allemands</strong> auraient abandonné leur véhicule dans les rues en à peine une heure pour protester contre la flambée des <strong>prix des carburants</strong> dans leur pays.</p>
<p>"Plus d'un million de voitures abandonnées" - en témoignait l'image accompagnant le message - qui auraient obligé le Gouvernement à baisser les prix. De quoi donner des idées aux Français…</p>
<p><span style="text-decoration: underline;">Sauf que cette mobilisation n'a jamais eu lieu et que la photo qui accompagnait le message était en réalité celle d'un gigantesque embouteillage qui s'est produit en Chine, en 2010.</span></p>
<p><strong>Attention aux sites parodiques !</strong></p>
<p>Depuis quelques années, de nouveaux sites d'informations un peu particuliers font parler d'eux. Et pour cause : ils se spécialisent dans l'écriture d'informations inventées de toutes pièces, à des fins parodiques, satiriques, ou tout simplement de divertissement.</p>
<p>Parmi ces sites, nous pouvons retrouver <a href="http://www.scienceinfo.fr">www.scienceinfo.fr</a> et <a href="http://www.nordpresse.be">www.nordpresse.be</a> que nous avons découverts dans cet article, lechodelaboucle.fr (qui était à l'origine de la <a href="https://fil-conducteurs.ning.com/articles/ces-canulars-qui-perdurent-sur-le-web" target="_blank" rel="noopener">folle rumeur sur les radars cachés dans des vaches</a>), 21 minutes, Agence France Presque, ou encore le célèbre <a href="http://www.legorafi.fr">www.legorafi.fr</a>.</p>
<p>Si ces articles peuvent porter à confusion lorsqu'ils sont sortis de leur contexte, l'intention de leurs auteurs n'est pas de tromper le lecteur : c'est pourquoi vous pourrez retrouver, sur chacun de ces sites, un texte précisant le caractère parodique des informations publiées (notamment via leur rubrique "À propos").</p>
<p>Des informations donc plutôt simples à vérifier, à condition de rester vigilant !</p>
<p style="text-align: center;"> </p>
<p style="text-align: center;"><strong>Retrouvez les premières parties de l'article :</strong></p>
<p style="text-align: center;"><a href="https://fil-conducteurs.ning.com/articles/ces-canulars-qui-perdurent-sur-le-web" target="_self"><em>Ces canulars qui perdurent sur le web</em> - Partie 1</a></p>
<p style="text-align: center;"><a href="https://fil-conducteurs.ning.com/articles/ces-canulars-qui-perdurent-sur-le-web-partie-2" target="_self"><em>Ces canulars qui perdurent sur le web</em> - Partie 2</a></p>
</div>80km/h : la Sécurité routière en flagrant délit de mensongehttps://fil-conducteurs.ning.com/articles/80km-h-la-securite-routiere-en-flagrant-delit-de-mensonge2019-01-28T14:46:42.000Z2019-01-28T14:46:42.000Z40 millions d'automobilisteshttps://fil-conducteurs.ning.com/members/07wya2m60i7zl<div><p>Lundi 28 janvier, le Premier ministre Édouard Philippe présentait les chiffres "historiques" de la <strong>sécurité routière</strong> pour l'année 2018. Mais il semblerait que la manipulation des chiffres perdure du côté du Gouvernement puisque, si les chiffres métropolitains de 2018 sont sensiblement les mêmes que ceux de 2013, année record en matière de <strong>sécurité routière</strong>, la prise en considération des données des DOM-TOM fait état, au contraire, d’une augmentation de la mortalité routière.</p>
<p><strong>L'échec incontestable des 80km/h</strong></p>
<p>En 2013, alors que les routes secondaires étaient limitées à 90 km/h, la France dénombrait 3268 tués sur les routes métropolitaines, selon le <em>Bilan de l'accidentalité de l'année 2013</em>.</p>
<p><a href="{{#staticFileLink}}908735958,RESIZE_710x{{/staticFileLink}}" target="_blank" rel="noopener"><img class="align-full" src="{{#staticFileLink}}908735958,RESIZE_710x{{/staticFileLink}}" width="344" /></a><span style="font-size: 8pt;"><em>Tableaux issus du Bilan 2013 de la Sécurité routière</em></span></p>
<p>La baisse à <strong>80km/h</strong> était censée sauver "300 à 400 vies".</p>
<p>Pourtant, 5 ans plus tard, on dénombre 3259 tués en métropole d’après le <strong>bilan</strong> provisoire de la <strong>Sécurité routière</strong> présenté ce matin par le Premier ministre Édouard Philippe.</p>
<p>Malgré les déclarations du Gouvernement ce matin, avec des chiffres similaires à ceux d’il y a 5 ans, il est donc incontestable que la baisse de la limitation de vitesse à <strong>80km/h</strong> n’a absolument rien apporté en termes de <strong>sécurité routière</strong>.</p>
<p><strong>La Sécurité routière en flagrant délit de mensonge</strong></p>
<p>Mais c'était sans compter la vigilance de l'association "40 millions d'automobilistes", qui a relevé que les données relatives aux DOM-TOM n'avaient pas été comptabilisées, bien que la baisse de la limitation de vitesse à <strong>80km/h</strong> concerne les routes de la France entière.</p>
<p>Au total, 3503 personnes tuées sont à déplorer en 2018 sur les routes françaises (de la France entière), et non 3259 à mettre en regard avec les 3427 tués sur la France entière en 2013.</p>
<p>En effet, si les chiffres métropolitains de 2018 sont sensiblement les mêmes que ceux de 2013, la prise en considération de ces données pour les DOM-TOM fait en revanche état d’une augmentation de la mortalité routière de +2,2% (+76 tués) par rapport à 2013.</p>
<table style="width: 442px;">
<tbody>
<tr>
<td style="border-color: #000000; background-color: #ffffff; text-align: center;"> </td>
<td style="border-color: #000000; background-color: #ffffff; text-align: center;"><strong>2013</strong></td>
<td style="border-color: #000000; background-color: #ffffff; text-align: center;"><strong>2018</strong></td>
<td style="border-color: #000000; background-color: #ffffff; text-align: center;"><strong>Évolution</strong></td>
</tr>
<tr>
<td style="border-color: #000000; background-color: #ffffff; text-align: center;">Métropole</td>
<td style="border-color: #000000; background-color: #ffffff; text-align: center;">3268</td>
<td style="border-color: #000000; background-color: #ffffff; text-align: center;">3259</td>
<td style="border-color: #000000; background-color: #ffffff; text-align: center;">-0,3%</td>
</tr>
<tr>
<td style="border-color: #000000; background-color: #ffffff; text-align: center;">France entière</td>
<td style="border-color: #000000; background-color: #ffffff; text-align: center;">3427</td>
<td style="border-color: #000000; background-color: #ffffff; text-align: center;">3503</td>
<td style="border-color: #000000; background-color: #ffffff; text-align: center;">+2,2%</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p> </p>
<p>Fort de cette donnée décrédibilisant l’impartialité de la <strong>Sécurité routière</strong>, l’association "40 millions d’automobilistes" réitère sa demande de suppression pure et simple des <strong>80km/h</strong>.</p>
</div>Les 80km/h, 6 mois après : le CIE constate que l'évolution de la mortalité reste inchangéehttps://fil-conducteurs.ning.com/articles/les-80km-h-6-mois-apres-le-cie-constate-que-l-evolution-de-la-mor2019-01-25T10:35:19.000Z2019-01-25T10:35:19.000Z40 millions d'automobilisteshttps://fil-conducteurs.ning.com/members/07wya2m60i7zl<div><p>Alors que la <strong>Sécurité routière</strong> envisage de présenter à la fin du mois de janvier son <strong>bilan</strong> de la mesure des <strong>80km/h</strong> après 6 mois de mise en œuvre, le <strong>Comité indépendant d’évaluation des 80km/h (CIE)</strong> publie aujourd’hui, vendredi 25 janvier 2019, les premiers éléments de ses travaux sur l’évolution de la mortalité routière depuis le 1<sup>er</sup> juillet 2017 et considère qu’un bilan scientifiquement fondé n’est pas envisageable à ce jour.</p>
<p>Le <strong>CIE</strong> a d’abord constaté que la baisse de la mortalité sur l’ensemble des routes françaises – observée depuis le second semestre 2017, c’est à-dire bien avant l’annonce de la mesure – s’est poursuivie après cette annonce en janvier 2018, alors que la vitesse était encore autorisée à 90km/h sur les routes secondaires.</p>
<p><strong>La mortalité routière déjà largement orientée à la baisse avant l’entrée en vigueur des 80km/h</strong></p>
<p>Jean-Luc Michaud, président du <strong>CIE</strong>, détaille les conclusions du <strong>Comité d’évaluation</strong> : "Nous avons constaté une baisse continue de la mortalité routière sur les 3 derniers semestres : -4,3% entre juillet et décembre 2017 par rapport au second semestre de 2016, -6,9% entre janvier et juin 2018, et-5,7% entre juillet et novembre 2018 (cf graphique ci-dessous). Les chiffres de décembre 2018 ne sont pas encore publiés, mais la baisse de -9,1% de la consommation des carburants routiers au mois de décembre 2018 (selon l’UFIP) laisserait supposer une baisse significative du trafic routier à cette période, qui pourrait s’accompagner d’une baisse de la mortalité routière, qui serait évidemment sans rapport avec les <strong>80km/h</strong>…".</p>
<p><a href="{{#staticFileLink}}878811631,RESIZE_930x{{/staticFileLink}}" target="_blank" rel="noopener"><img class="align-full" src="{{#staticFileLink}}878811631,RESIZE_710x{{/staticFileLink}}" width="600" /></a></p>
<p>La mortalité routière était donc déjà largement orientée à la baisse une année avant l’entrée en vigueur – et donc bien avant l’annonce – des <strong>80km/h</strong>. Comme le démontre le graphique ci-dessus, la mise en œuvre de cette nouvelle limitation n’a eu aucun impact sur la réduction du nombre de morts sur nos routes, que celles-ci soient ou non concernées par les <strong>80km/h</strong>.</p>
<p>Le <strong>CIE</strong> relève en outre que la baisse du nombre de tués enregistrée aux mois de juillet et août 2018 coïncide avec la diminution de moitié du nombre des radars actifs en France, ce qui conduit à douter sérieusement de l’efficacité de leur multiplication, qui coûte cher à la fois au contribuable et à l’usager de la route.</p>
<p>Ces analyses ont été réalisées sur la base des baromètres mensuels de la <strong>Sécurité routière</strong>, les services du ministère de l’Intérieur refusant toujours de transmettre les éléments détaillés et objectifs demandés par le <strong>Comité</strong> depuis septembre 2018. Il s’avère que seule une connaissance précise de l’évolution et des circonstances des décès sur les routes secondaires, qui se conformerait à la démarche de transparence annoncée par le Président de la République et le ministre de l’Intérieur, permettrait au <strong>Comité indépendant</strong> comme d’ailleurs aux services de l’État de tirer des conclusions crédibles quant à l’efficacité de la mesure en cause.</p>
<p><strong>La surprenante présentation des chiffres de la Sécurité routière</strong></p>
<p>En outre, le <strong>CIE</strong> s’étonne de la présentation de certains chiffres par la <strong>Sécurité routière</strong> : pour le mois de novembre 2018, celle-ci a communiqué sur une baisse de -1,8% (-5 tués) de la mortalité routière en France. Or, ces chiffres ne concernent que la métropole : dans les outre-mer, c’est au contraire une hausse de +56,3% (+9 tués) qui est intervenue sur le même mois. Au total, c’est donc une augmentation globale de +1,4% (+4 tués) qui est à déplorer sur l’ensemble des routes de France en novembre.</p>
<p>Il apparaît donc à ce stade que les modestes baisses et hausses enregistrées depuis l’entrée en vigueur des <strong>80km/h</strong> se situent dans le droit fil de l’évolution observée depuis une cinquantaine d’années en France comme dans la plupart des autres pays européens et apparaissent sans rapport avec la décision récente d’abaisser à <strong>80km/h</strong> la limitation de vitesse sur les routes secondaires, que nos grands voisins tels que l’Allemagne (100km/h) et la Grande-Bretagne (97km/h), ne pratiquent ni l’un ni l’autre, tout en affichant une mortalité routière très inférieure à la nôtre.</p>
</div>"40 millions d'automobilistes" lance "Le Grand Débat national des automobilistes"https://fil-conducteurs.ning.com/articles/40-millions-d-automobilistes-lance-le-grand-debat-national-des-au2019-01-23T08:36:30.000Z2019-01-23T08:36:30.000Z40 millions d'automobilisteshttps://fil-conducteurs.ning.com/members/07wya2m60i7zl<div><p>Le 15 janvier dernier, devant plus de 600 maires normands, Emmanuel Macron a inauguré <strong>Le Grand Débat national</strong>, une initiative inédite en France visant à sortir de la crise sociale majeure que traverse le pays depuis le mois d’octobre 2018. À cette occasion, il a notamment réaffirmé à deux reprises la nécessité, selon lui, d’aménager la mesure des 80 km/h.</p>
<p>Mais si le Président de la République a souhaité que les <strong>débats</strong> qui se tiendront un peu partout en France jusqu’au 15 mars 2019 portent sur 4 grands thèmes identifiés comme prioritaires par le Gouvernement, il a négligé d’interroger les Français sur leur vision de la <strong>mobilité</strong> et de la <strong>sécurité routière</strong>, 2 problématiques pourtant essentielles dans leur quotidien, comme l’ont confirmé les maires présents à la rencontre de Grand Bourgtheroulde.</p>
<p><strong>Sur la route, votre voix a de l'importance</strong></p>
<p>Aussi, l’association "40 millions d’<strong>automobilistes</strong>", premier porte-parole des <strong>automobilistes</strong> en France, lance aujourd’hui, jeudi 24 janvier 2019, <a href="https://www.legranddebatnational.com/" target="_blank" rel="noopener">"Le Grand Débat national des automobilistes"</a>. Elle invite tous les usagers de la route à venir exposer leurs inquiétudes, exprimer leurs avis et <strong>proposer leurs solutions</strong> sur un ensemble de thématiques liées à la <strong>sécurité routière</strong> et à la <strong>mobilité</strong> sur la plateforme participative dédiée.</p>
<p>Ainsi, la plateforme numérique <a href="https://www.legranddebatnational.com/" target="_blank" rel="noopener">www.legranddebatnational.com</a> propose à partir d’aujourd’hui à tous les <strong>automobilistes</strong> qui le souhaitent de s’exprimer sur 8 thèmes principaux – ceux qui reviennent le plus couramment ces derniers mois dans les messages adressés à "40 millions d’<strong>automobilistes</strong>" : les 80 km/h, les radars, les carburants, la prime à la conversion, les restrictions de circulation, les autoroutes, les sanctions aux infractions routières et l’entretien des routes – et sur tout autre sujet qui les interpelle.</p>
<p>Les <strong>automobilistes</strong> ont des inquiétudes légitimes, des choses à dire et des idées à proposer ! C’est ce que l'association veut faire savoir à Emmanuel Macron et au Gouvernement.</p>
<p><iframe src="https://www.youtube.com/embed/c1wSUMScxpI" width="560" height="315" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe></p>
<p>Les contributions publiées par les usagers de la route dans le cadre du <a href="https://www.legranddebatnational.com/" target="_blank" rel="noopener">"Grand Débat national des automobilistes"</a> seront analysées par l’association "40 millions d’<strong>automobilistes</strong>" qui en réalisera une synthèse ; celle-ci sera adressée en mars prochain au Président de la République, au Premier ministre, aux ministres d’État et à l’ensemble des élus parlementaires, en vue des mesures concrètes qu’Emmanuel Macron a promis de présenter dès le mois d’avril en réponse aux doléances exprimées par les Français. La synthèse sera également accessible à tous les contributeurs du <a href="https://www.legranddebatnational.com/" target="_blank" rel="noopener">"Grand Débat national des automobilistes"</a>.</p>
</div>Forfait post-stationnement : ces villes qui n'ont pas respecté leur engagementhttps://fil-conducteurs.ning.com/articles/forfait-post-stationnement-ces-villes-qui-n-ont-pas-respecte-leur2019-01-15T08:51:56.000Z2019-01-15T08:51:56.000Z40 millions d'automobilisteshttps://fil-conducteurs.ning.com/members/07wya2m60i7zl<div><p>Craignant que certaines municipalités ne profitent de l’entrée en vigueur de la dépénalisation du <strong>stationnement</strong> et du <strong>forfait post-stationnement</strong> (<strong>FPS</strong>) pour augmenter fortement le montant de la sanction financière à l’encontre des automobilistes ne s’étant pas acquittés du paiement dû pour stationner leur véhicule, l’association "40 millions d’automobilistes" avait, dès décembre 2013, demandé à tous les maires de France de ne pas prononcer de hausse du montant de l’amende via l'opération "<strong>Mon maire s’engage</strong>".</p>
<p>Au 1<sup>er</sup> janvier 2018, lors de l’entrée en vigueur du <strong>FPS</strong>, 43 municipalités s’étaient engagées à ne pas augmenter l’amende de s<strong>tationnement</strong> ; la liste complète est disponible sur le site Internet <a href="http://www.monmairesengage.com" target="_blank" rel="noopener">www.monmairesengage.com</a>. Mais un an plus tard, "40 millions d’automobilistes" a constaté avec amertume que 15 de ces communes n’avaient en réalité pas respecté leur engagement auprès de l’association et des automobilistes, tandis que d’autres, au contraire et fort heureusement, ont fait le choix de diminuer le montant de l’amende. En pleine crise sociale, "40 millions d’automobilistes" rappelle que les communes ont aussi un rôle primordial à jouer pour améliorer le <strong>pouvoir d’achat</strong> des Français.</p>
<p><strong>Les communes qui n’ont pas respecté leur engagement auprès des automobilistes</strong></p>
<p>Si 43 communes avaient répondu positivement à l’appel de "40 millions d’automobilistes" à ne pas augmenter le montant de l’amende de <strong>stationnement</strong>, l’association fait l’amer constat, à la date anniversaire de l’entrée en vigueur de la disposition, que 15 d’entre elles ont finalement imposé un <strong>FPS</strong> forfaitaire plus onéreux à leurs administrés. Dans ces villes, les <strong>FPS</strong> dus vont ainsi désormais de 17,50€ à 35€, soit le double de l’ancienne amende forfaitaire de 17€ appliquée auparavant à l'échelle nationale !</p>
<p>Il s'agit des communes d'Agen (47), Alès (30), Antony (92), Beaune (21), Boulogne-Billancourt (92), Bourg-en-Bresse (01), Caen (14), Cherbourg-Octeville (50), Colmar (68), Courbevoie (92), Lons-le-Saunier (39), Manosque (04), Orange (84), Perpignan (66) et Pontoise (95). </p>
<p>Parmi ces communes, Caen et Perpignan soulignent le fait qu’elles ont choisi de garder le montant minoré du <strong>FPS</strong> à 17€ (voire même de diminuer celui-ci) et que seul le montant forfaitaire a été augmenté.</p>
<p><strong>La politique de stationnement, un outil d’amélioration du pouvoir d’achat des usagers</strong></p>
<p>La politique de <strong>stationnement</strong> d’une commune est un outil majeur pour le développement économique d’une ville – en termes à la fois d’emploi, de vie commerçante et de mobilité – et l’amélioration du <strong>pouvoir d’achat</strong> de ses administrés.</p>
<p>Certaines municipalités l’ont bien compris, et ont profité de la dépénalisation du <strong>stationnement</strong> pour réduire l’impact financier du <strong>stationnement</strong> qui pesait de plus en plus lourd dans le porte-monnaie des automobilistes.</p>
<p>C’est le cas, par exemple, des villes de Calais (62), Castres (81) et Nice (06) qui ont abaissé le montant de leur <strong>FPS</strong> respectivement à 11, 10 et 16€ à la suite de leur engagement auprès de l’association "40 millions d’automobilistes".</p>
</div>Radars et 80km/h : l’hypocrisie au sommet de la Sécurité routièrehttps://fil-conducteurs.ning.com/articles/radars-et-80km-h-l-hypocrisie-au-sommet-de-la-securite-routiere2019-01-11T10:16:50.000Z2019-01-11T10:16:50.000Z40 millions d'automobilisteshttps://fil-conducteurs.ning.com/members/07wya2m60i7zl<div><p>Le quotidien <em>Le Parisien / Aujourd’hui en France</em> consacre son fait du jour du vendredi 11 janvier 2019 aux <strong>80 km/h</strong>, et plus particulièrement aux "anti-<strong>80 km/h</strong>", toujours aussi nombreux depuis l’annonce de la mise en œuvre de la mesure. Pire, les discours de contestation ne cessent de s’intensifier et le ras-le-bol généré par la mesure a nourri la colère des Français jusqu’à les faire descendre dans la rue et occuper les ronds-points lorsque l’étincelle des prix des carburants est venue enflammer la situation déjà hautement inflammable.</p>
<p>Cela fait désormais 6 mois que l’expérimentation des <strong>80 km/h</strong> a débuté. Mais alors que, jusqu’à ce jour, le Délégué interministériel à la <strong>Sécurité routière</strong> (DISR) Emmanuel Barbe recommandait de ne pas tirer de conclusions trop rapides concernant l’efficacité supposée de la mesure, il écume aujourd’hui les média en décrétant, sans donnée ni analyse supplémentaire, que "sans aucun doute, les <strong>80 km/h</strong> fonctionnent" et qu’une remontée de la mortalité routière au mois de décembre 2018 doit être imputée aux dégradations commises sur les <strong>radars</strong> ces dernières semaines. L’association "40 millions d’automobilistes" dénonce l’<strong>hypocrisie</strong> de la <strong>Sécurité routière</strong> et une parodie de communication visant à sauver le soldat <strong>radar</strong> et les <strong>80 km/h</strong>, dont la pertinence semble mise à mal par les – semble-t-il – piètres résultats du mois de décembre.</p>
<p><strong>La parade malhonnête de la Sécurité routière</strong></p>
<p>"Sauver 300 à 400 vies", c’est le but affiché du Gouvernement – et plus particulièrement du Premier ministre Edouard Philippe – avec les <strong>80 km/h</strong>. La mise en œuvre d’une expérimentation de 2 ans doit permettre d’évaluer la pertinence de la mesure relativement à l’objectif défini, ce qui requiert à la fois honnêteté et objectivité.</p>
<p>Or, si le DISR semblait jusqu’alors jouer le jeu de la prudence, affirmant encore le mois dernier qu’il était trop tôt pour déduire quoi que ce soit des chiffres de la mortalité routière, les nouvelles données dont il dispose en ce début d’année semblent ternir sa confiance. Et bien qu’il n’ait pas cherché à analyser la reprise à la hausse de la mortalité routière en septembre 2018 après 4 mois successifs de baisse et seulement 3 mois de mise en œuvre des <strong>80 km/h</strong>, les mauvais chiffres du mois de décembre 2018 le font sortir de ses gonds.</p>
<p>Pour l'association "40 millions d'automobilistes", Emmanuel Barbe ne peut pas admettre que la mesure qu’il a lui-même portée jusqu’au plus haut de l’État ne soit pas aussi efficace qu’il le prétend. On a certes constaté un recul global de la mortalité et de l’accidentalité routière sur les 6 derniers mois de l’année 2018, mais c’était déjà le cas – et même de façon encore plus soutenue – au premier semestre, alors que la France roulait encore à 90 km/h. Il lui fallait donc trouver une excuse. En pointant la dégradation des <strong>radars</strong>, il met en œuvre une parade malhonnête pour faire porter la responsabilité de son échec aux usagers qui ont exprimé leur ras-le-bol.</p>
<p>Tout cela sans rappeler le fait que, déjà en juillet 2018, une augmentation de 400% des dégradations de <strong>radars</strong> avait été constatée (ce même mois, la mortalité routière avait pourtant baissée de -5,2%) et en octobre, 1 radars sur 2 était désactivé, tandis que la mortalité routière chutait de -13,8%.</p>
<p><strong>Deux poids, deux mesures avec le DISR !</strong></p>
<p>Le DISR prouve aujourd’hui qu’il a l’art de manipuler les chiffres comme cela l’arrange, au gré des événements. Lorsque ceux-ci tournent en sa défaveur, il n’hésite pas à mettre en rapport des facteurs qui n’en ont en réalité aucun. En revanche, ce qu’il faut retenir de tout cela, c’est que, d’une part, les <strong>radars</strong> sont en bout de course et ne jouent plus leur rôle dans la prévention des accidents et, d’autre part, que la dégradation massive des radars – que nous ne cautionnons pas – est bien la conséquence directe des <strong>80 km/h</strong>, mis en œuvre contre l’opinion des Français, qui y sont très majoritairement opposés encore aujourd’hui et entendent bien le faire savoir.</p>
<p>L’association souligne qu’elle condamne fermement tout acte de vandalisme commis sur des biens publics.</p>
<p>Elle rappelle aussi que le Comité indépendant d’évaluation des <strong>80 km/h</strong> dont elle est membre espère publier prochainement son premier rapport sur la mise en œuvre de la mesure et son bilan à 6 mois. Celui-ci est cependant conditionné à l’obtention des données brutes de l’accidentalité et de la mortalité routières dont il a fait la demande il y a maintenant plus de 3 mois, mais dont l’accès lui est toujours refusé à ce jour…</p>
</div>80km/h : la mesure ne "sauvera" pas les 400 vies annoncées par le Gouvernement, mais va coûter 3,8 milliards d'euros par an aux Françaishttps://fil-conducteurs.ning.com/articles/80km-h-la-mesure-ne-sauvera-pas-les-400-vies-annoncees-par-le-gou2018-12-20T11:35:18.000Z2018-12-20T11:35:18.000Z40 millions d'automobilisteshttps://fil-conducteurs.ning.com/members/07wya2m60i7zl<div><p><a href="https://storage.ning.com/topology/rest/1.0/file/get/432761945?profile=RESIZE_930x" target="_blank" rel="noopener"><img class="align-full" src="https://storage.ning.com/topology/rest/1.0/file/get/432761945?profile=RESIZE_710x" width="500" /></a></p>
<p>Le <strong>Comité indépendant d’évaluation des 80 km/h</strong> (<strong>CIE</strong>) s’est donné pour mission d’évaluer la pertinence de la mesure d’<strong>abaissement de la limitation de vitesse à 80 km/h</strong> sur les routes du réseau secondaire dépourvues de séparateur central. Pour ce faire, le Comité étudiera notamment l’évolution de l’accidentalité et de la mortalité au cours des deux années que durera l’expérimentation, mais aussi d’autres questions, telles que les répercussions économiques et sociales sur les territoires et les populations concernés.</p>
<p>La crise profonde dite des "gilets jaunes" a en effet révélé combien la mesure des <strong>80 km/h</strong> avait pu, en se surajoutant à la répression-ponction par le "tout-radar" et à la dangereuse dégradation de notre réseau routier, conduire à l’exaspération de l’immense majorité des Français, qui a explosé sous l’effet d’un choc fiscal sans précédent.</p>
<p><strong>Une étude indépendante pour déterminer si les 80km/h sont opportuns du point de vue de l’intérêt général</strong></p>
<p>Si le <strong>CIE</strong> regrette de ne pas avoir encore pu accéder aux bases de données de l’accidentalité routière malgré la demande officielle adressée voici deux mois par son président Jean- Luc Michaud au ministre de l’Intérieur Christophe Castaner, les experts du Comité ont cependant commencé leurs travaux.</p>
<p>À l’occasion de sa deuxième réunion, le <strong>CIE</strong> publie donc une <a href="https://www.40millionsdautomobilistes.com/wp-content/uploads//2018/12/Evaluationdes80kmh-1.pdf" target="_blank" rel="noopener">analyse prévisionnelle "coûts/avantages" de la mesure</a>, conduite par le Pr Rémy Prud'Homme, conseiller scientifique du <strong>CIE</strong> et expert en économie des transports reconnu sur le plan international.</p>
<p>Depuis 2009, la loi française impose en effet que tous les grands projets d’investissement public fassent l’objet d’une étude d’impact chiffrée des effets bénéfiques et néfastes (exprimés par convention en valeur monétaire) induits par leur mise en œuvre. Cette évaluation doit déterminer si le projet est opportun du point de vue de l’intérêt général.</p>
<p><a href="https://www.40millionsdautomobilistes.com/wp-content/uploads//2018/12/Evaluationdes80kmh-1.pdf" target="_blank" rel="noopener">L’étude indépendante du CIE</a> porte essentiellement sur les deux principaux impacts de la <strong>baisse de la limitation de vitesse à 80 km/h</strong> : la réduction escomptée du nombre d’accidents de la route dus à des vitesses excessives ou inadaptées et la perte de temps imputable mécaniquement à la diminution de la vitesse moyenne pratiquée sur le réseau routier effectivement concerné par la nouvelle limitation.</p>
<p><strong>Les 80km/h ne sauveront pas les 400 vies annoncées par le Gouvernement</strong></p>
<p>Pour Jean-Luc Michaud, président du <strong>CIE</strong>, une première conclusion s’impose selon les données actuellement disponibles : "L’<strong>abaissement de la vitesse à 80 km/h</strong> ne permettra malheureusement pas la réalisation de l’objectif gouvernemental d’une baisse de 400 tués sur les routes concernées. De plus, l’étude montre que cet échec prévisible sera aggravé par 200 000 années perdues sur les routes, ce qui représente un <strong>coût</strong> final net de 3,8 milliards d’euros par an, qui pénalisera principalement les habitants et l’économie des régions les plus fragiles ».</p>
<p>L’étude estime en effet le temps perdu induit par la baisse de la vitesse moyenne de -4 km/h sur ces routes à 300 millions d’heures (l’équivalent de 200 000 années de travail ou de loisirs), soit un coût conventionnel de 4,4 milliards d’euros par an. D’autre part, les calculs montrent que, sur les 530 personnes au total décédées en 2017 dans des accidents de la route dus partiellement ou principalement à la vitesse, moins d’une centaine de décès sont susceptibles d’être "évités" sur le réseau à <strong>80 km/h</strong>, équivalant par convention à 600 millions d’euros épargnés. Le coût final net de la mesure des <strong>80 km/h</strong> avoisinerait ainsi les 3,8 milliards d’euros par an, compte non tenu des surcoûts liés par exemple aux multiples modifications de la signalisation routière, également à la charge des contribuables.</p>
<p><a href="https://www.40millionsdautomobilistes.com/wp-content/uploads//2018/12/Evaluationdes80kmh-1.pdf" target="_blank" rel="noopener">Cette analyse</a> est provisoire et fera l’objet de précisions et d’améliorations au cours des prochains mois et en fonction des données complémentaires auxquelles le Comité, qui attend des pouvoirs publics la plus grande transparence sur ce sujet sensible, pourra accéder à l’avenir (linéaire et trafic des routes concernées, relevés des vitesses pratiquées sur ce réseau, accidentalité routière constatée, part du facteur ‘vitesse’ dans la survenue des accidents de la route…).</p>
</div>Sans réponse pour les automobilistes, le Président va droit dans le mur… à 80km/h !https://fil-conducteurs.ning.com/articles/sans-reponse-pour-les-automobilistes-le-president-va-droit-dans-l2018-12-11T15:17:53.000Z2018-12-11T15:17:53.000Z40 millions d'automobilisteshttps://fil-conducteurs.ning.com/members/07wya2m60i7zl<div><p>L’allocution du Président de la République Emmanuel Macron ce lundi 10 décembre 2018 était particulièrement attendue. Elle devait apporter des réponses concrètes aux revendications des "Gilets jaunes" et apaiser le mécontentement des Français, né d’un sentiment de mépris de la part des élites dirigeantes.</p>
<p>Une mesure, en particulier, avait cristallisé la colère des usagers de la route dès le mois de janvier 2018 : l'<strong>abaissement de la limitation de vitesse</strong> à <strong>80 km/h</strong>, défendue bec et ongles par le Premier ministre Édouard Philippe, malgré les réticences exprimées à la fois par les élus parlementaires, départementaux et municipaux et l’hostilité franche d’une large majorité des Français.</p>
<p>Depuis, la rupture est consommée entre le Gouvernement et les <strong>automobilistes</strong>. Et alors que ceux-ci attendaient un geste fort d’Emmanuel Macron concernant les dernières mesures dites "de <strong>sécurité routière</strong>", le Chef de l’État n’a pas même eu un mot à leur égard. Si un début de réponse aura pu être apportée à certaines revendications, celles des usagers de la route français n’ont pas été entendues. L’association "40 millions d’automobilistes" renouvelle donc aujourd’hui, mardi 11 décembre 2018, son appel au Président de la République à renoncer aux <strong>80 km/h</strong>.</p>
<p>Les manifestations contre la mise en oeuvre des <strong>80 km/h</strong> ont rassemblé des dizaines de milliers d’automobilistes et de motards au printemps dernier ; les pétitions continuent à recueillir des centaines de milliers de signatures ; Les Français sont des millions à s’opposer à la mesure. Mais rien n’y a fait.</p>
<p>L'association "40 millions d'automobilistes" estime qu'il s'agit d'une preuve de plus, s’il en fallait, qu’Emmanuel Macron a pris l’habitude de gouverner et de réformer sans tenir compte de l’avis des Français. Mais à force d’empiler les mesures hostiles aux automobilistes, il ne peut pas s’étonner du ras-le-bol qui s’exprime aujourd’hui. Il a mis lui-même le feu aux poudres, et en persistant dans son refus d’apporter les réponses qui s’imposent, il continue à attiser la flamme.</p>
<p>Car ce mouvement de contestation sociale, s’il porte aujourd’hui des revendications essentiellement liées au pouvoir d‘achat, est bel et bien né de la surenchère répressive et fiscale qui pèse sur les <strong>automobilistes</strong>.</p>
<p>Les nombreuses destructions de radars automatiques (la moitié d’entre eux, à l’échelle nationale, serait aujourd’hui hors d’usage) depuis l’entrée en vigueur des <strong>80 km/h</strong> sont l’expression du divorce entre l’État et les Français. Et si toute dégradation de biens publics est condamnable, elle traduit le fait que les radars sont devenus pour les usagers français le symbole de la taxe et de l’injustice fiscale.</p>
<p>Pour éteindre l’incendie, le Président de la République doit revenir sur la première étincelle, l’origine de la colère. Typiquement, la mesure des <strong>80 km/h</strong> est le symbole du mépris des énarques dirigeants pour le peuple qu’ils gouvernent. Emmanuel Macron a déjà reconnu publiquement que "les <strong>80 km/h</strong> étaient une connerie" ; il doit désormais aller au bout de cette déclaration en revenant purement et simplement sur leur application. Tant que l’abandon de cette mesure n’aura pas été prononcé, il n’y a pas de réconciliation possible entre Emmanuel Macron et les <strong>automobilistes</strong> français.</p>
</div>80km/h : lettre ouverte à Emmanuel Macron, par l'association "40 millions d'automobilistes"https://fil-conducteurs.ning.com/articles/80km-h-lettre-ouverte-a-emmanuel-macron-par-l-association-40-mill2018-12-10T14:04:50.000Z2018-12-10T14:04:50.000Z40 millions d'automobilisteshttps://fil-conducteurs.ning.com/members/07wya2m60i7zl<div><p><a href="https://storage.ning.com/topology/rest/1.0/file/get/307618829?profile=RESIZE_180x180" target="_blank" rel="noopener"><img class="align-full" src="https://storage.ning.com/topology/rest/1.0/file/get/307618829?profile=RESIZE_710x" width="500" /></a></p>
<p>Monsieur le Président,</p>
<p>Le 12 avril dernier, toute la France restait suspendue à votre discours lors d’une interview réalisée par Jean-Pierre Pernaut, en direct de Berd’huis, petit village de l’Orne. Toute la France qui roule, qui circule, toute cette France pour qui la mobilité est un enjeu majeur attendait de vous le renoncement à une mesure symbolique du déracinement avec les Français. Et pourtant, vous avez choisi ce petit village de l’Orne pour confirmer le décret de <strong>baisse de la limitation de la limitation de vitesse à 80km/h</strong>. Malgré l’engagement pris durant votre campagne présidentielle, vous avez fait le choix de confirmer cette mesure, premier marqueur incontestable de rupture avec les Français. Ce n’est plus une interprétation, c’est un fait.</p>
<p>Ni les manifestations conjointes de l’association "<strong>40 millions d’automobilistes</strong>" et de la FFMC, ni les innombrables sondages réalisés en France, ni la litanie de courriers envoyés à l’Élysée et à Matignon ne trouveront d’abonné au numéro que nous avions composé. Message d’alerte envoyé jamais reçu, les automobilistes ont eu le sentiment d’être méprisés par une élite politique coupée du monde, en rupture de contact avec eux. </p>
<p>L’association "<strong>40 millions d’automobilistes</strong>" n’a pourtant eu de cesse de vous alerter sur ce dossier inspiré par une pseudo élite de défenseurs auto-proclamés d’une sécurité routière dépassée, déconnectée de la réalité des Français et totalement minoritaire. Ces bienpensants vous ont conduit droit dans le mur à <strong>80km/h</strong>.</p>
<p>Aujourd’hui, le constat d’échec est terrible. Parler de sécurité routière, c’est avoir la garantie de l’impopularité. Comment est-il possible d’en être arrivés là ? Alors que tous les combats menés pour sauver des vies génèrent une unanimité d’adhésion aux projets engagés, la Sécurité routière est en faillite. Une faillite morale, une faillite de soutien, un combat sans soldat. Cette mesure du <strong>80km/h</strong> mêlée à l’annonce de la privatisation des radars n’a eu qu’un seul effet. Les <strong>40 millions d’automobilistes</strong> que nous sommes ne veulent plus être les soldats de cette lutte.</p>
<p>Doit-on en déduire que les automobilistes français soutiennent l’anarchie routière, l’absence de règle ? Bien évidemment, non ! Si la sécurité routière ne remporte plus l’adhésion des Français, c’est parce qu’elle reste campée sur une vision passéiste. C’est parce qu’elle est prisonnière d’un modèle répressif d’augmentation de la répression sans prise en considération du ressenti de ceux qui la subisse. </p>
<p>Le mouvement auquel vous devez faire face aujourd’hui est incontestablement né de l’automobiliste, né de la colère d’un matraquage de mesures de sécurité routière ou de sanctions financières sans cesse augmentées, d’augmentation de la fiscalité des déplacements. Pourtant, l’association "<strong>40 millions d’automobilistes</strong>" a toujours été lanceur d’alerte de la colère du terrain. </p>
<p>Lorsqu’en septembre dernier, nous lancions l’opération "Coût de pompe" afin de dénoncer la surenchère fiscale sur les carburants, nous appelions les Français à vous envoyer leurs tickets de carburant. Notre opération n’était pas un défi, c’était une solution. Il nous fallait vous alerter contre ceux qui vous poussaient à la faute. Malheureusement, cette goutte d’essence a fait déborder le réservoir et les gilets ont ensuite jauni de colère...</p>
<p>Ce soir, à l’occasion de votre allocution télévisée, s’offre à vous la possibilité de rompre avec les élites pour vous rapprocher à nouveaux des Français. Ce soir, s’offre à vous la possibilité de renouer le contact avec les automobilistes. </p>
<p>Au nom d’un discours apaisé essentiel à la reconstruction morale de notre pays à quelques jours de Noël, nous vous demandons aujourd’hui, Monsieur le Président, d’entendre le message envoyé depuis des mois par des Français qui seront attentifs à la portée tant concrète que symbolique de votre discours. Vous comme nous sommes persuadés de l’erreur de cette mesure du <strong>80km/h</strong> ; il vous est donné l’opportunité ce soir de la corriger pour reconstruire ensemble, dans les mois à venir, un modèle de mobilité et de sécurité routière plus juste. </p>
<p>Ce soir, comme à Berd’huis dans cette école de ce petit village de l'Orne auprès de Jean-Pierre Pernaut, nous serons suspendus à votre discours. Toute la France qui roule, qui circule, toute cette France pour qui la mobilité est un enjeu majeur attendra de vous le renoncement à une mesure symbolique du déracinement avec les Français. </p>
<p>Nous comptons sur vous.</p>
<p>Daniel Quéro, président<br />
Pierre Chasseray, délégué général</p>
</div>